盘点2020：汽车大佬的关键词( 三 ) 1月11日

2020年的长城汽车，改变确实很多。 9月，长城汽车股份有限公司内部发布了一则长城汽车内部称谓“去总化”倡议书，媒体报道魏建军的花名为Jack Wey ，这一举措让传统造车企业有了互联网公司的氛围。此外， 6月份哈弗“大狗”的全球征名、之后的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌命名，以及欧拉的白猫、黑猫、好猫，长城皮卡的炮命名等，长城汽车的机械理工男形象被完全颠覆，长城汽车迅速“脱胎换骨” 。
1月12日，长城汽车发布2020年销量，全年销售新车1,111,598辆，同比增4.8% ，完成年度销量目标109% ，连续第五年突破百万大关，再次跑赢市场大盘！
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点评：“年轻化”是汽车营销人最常提及的关键词，但像长城汽车如此大胆突破的企业非常少。在年轻化营销现象下，汽车企业已经意识到过去传统的营销方式已经不再适应新的市场环境。重构与用户之间的关系，不仅是汽车营销工作的转变，也是企业和品牌层面上的改变。 2020年的销量成绩证明，长城汽车的改变初步成功。
尹同跃：做汽车界的华为
汽车与科技、互联网之间的跨界越来越多，不仅是科技企业加入造车阵营，一些车企也在向科技公司靠拢。
作为曾经中国汽车品牌的引领者，奇瑞董事长尹同跃，在去年11月的广州车展期间表示：“中国汽车人的‘饭碗’就是核心技术，就是自主创新。我们要学习华为，坚持技术创新，把中国汽车人的‘饭碗’牢牢端在自己手上，奇瑞要做汽车界的华为。 ”
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华为在全球市场的地位炙手可热，其技术实力得到国际的认可。尹同跃喊出“奇瑞要做汽车界的华为”的口号，想法没问题，但有蹭热点的嫌疑。
作为工程师出身的尹同跃，对技术的看中并不意外。但一直标榜“技术大拿”的奇瑞汽车，在中国汽车市场地位却越来越低。以往，奇瑞引以为傲的发动机、变速箱和底盘技术，如今行业内的差距已非常小。在汽车产业变革的当下，智能化、电动化、互联网化、自动驾驶等新技术成为车企竞争的主要方向，而在这些新技术领域，奇瑞并没有相应的技术优势。
曾经，从0到自主品牌销量第1 ，奇瑞用了十年；但从连续蝉联第一，到跌出自主品牌前四，奇瑞只用了5年。近日，奇瑞汽车公布2020年奇瑞集团累计销售汽车73万辆，而2019年累计销售74.5万辆，持续微跌。
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点评：尹同跃希望“奇瑞做汽车界的华为” ，原本是一个很美好的希望。但在全新技术变革下的汽车工业，之前并未做相应技术规划和储备的奇瑞汽车，用什么树立起自己的行业地位？这个问题或许更值得尹同跃思考。
李斌：盈利
2020年对各行各业来说，盈利都变得有些奢望。对新造车势力而言，生存下去更是关键。
去年3月，蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来汽车2020年的核心目标之一是提升毛利率。面对疫情，蔚来汽车表示将坚持保持二季度毛利率转正的目标不变。
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去年8月11日，蔚来汽车发布2020年第二季度未经审计业绩报告，第二季度实现营收约37.19亿元，较去年同期增长146.5%；净亏损约11.77亿元，较2019年第二季度减少64.2％，较2020年第一季度减少30.4％。其中，二季度综合毛利率从去年同期的-33.4%提升至8.4% ，整车毛利率达到9.7% ，毛利率转正，超过市场预期。