盘点2020：汽车大佬的关键词( 二 ) 1月11日

很明显，曾经依靠长安福特、长安马自达等合资企业“供血”的长安汽车，经过近几年的持续努力， 2020年自主板块销量占比再创新高，在合资企业衰退下，长安自主板块已经完全崛起。
点评：中国汽车企业与国外车企合资，是中国汽车产业“以市场换技术”的时代产物。如今，中国汽车产业已经步入由大到强的新时代，合资股比放开也已经有了明确的时间表，自主崛起成为唯一的出路，长安汽车已经提前完成了目标。那些仍依靠合资企业“输血”的车企，未来终将被新时代所淘汰。
陈虹：“跑赢大盘”
2020年，中国第一大汽车集团的日子并不好过。
去年6月，在上汽集团年度股东大会上，多位股东提到上汽集团1-5月份销量数据差于行业平均水平。数据显示，上汽集团2020年1-5月累计销售汽车156.97万辆，同比下降36.47% 。而去年1-5月，中国汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，产销量同比分别下降24.1%和22.6% 。
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对此，上汽集团董事长陈虹解释：上汽此前销量的下滑比整个行业延迟了一年，比如，整个汽车行业是2018年开始下降，上汽则是从2019年开始下降，即在同比数据方面，基数有所不同。此外，陈虹还表示， “我们的经销商比其他家多，地域分布比较广，我们有7000家左右，疫情期间受到的影响比别人大是正常的” ， “我们在武汉有重要的生产基地，包括零部件和整车，疫情对我们产生了一定影响” 。
尽管陈虹给出了两条充足的理由，但他表示：“我们争取全年销量‘跑赢大盘’（即高于行业平均水平），前面几个月和大盘比确实有点差距。 ”
1月7日，上汽集团发布产销数据，全年累计产销量实现546.42万辆和560.05万辆，同比减少11.18%和10.22% 。并且，上汽集团连续十五年位居国内市场销量第一。近日，乘联会发布2020年产销量信息， 2020年中国乘用车零售累计达到1928.8万辆，同比下降6.8% 。
从乘联会发布数据可以看到， 2020年中国乘用车市场跌幅小于2019年。上汽集团的销量跌幅，依然高于行业平均水平。
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（图片来源：雪球）
除销量未跑赢大盘， 2020年上汽集团在投资市场，同样未跑赢长城汽车、长安汽车、吉利以及受疫情影响最重的东风汽车。
2020年，受特斯拉、蔚来、小鹏和理想股价暴增影响，中国A股市场汽车股也迎来一波高增长。
但上汽集团2020年年底的股价与年初股价相差不大，虽然年中价格有过波动，但整体波动幅度较少。长城汽车2020年年底股价相比年初接近翻了6倍，长安汽车股价也比年初翻了2倍，吉利汽车股价翻了3倍，东风汽车股价同样翻了2倍多。而蔚来、小鹏和理想的股价增幅则更高。
点评：陈虹“跑赢大盘”的承诺，最终成为了空谈。终端市场销量和资本市场，上汽集团都相对落后。纵然蝉联国内销量第一，但明显已经展露出颓势，但愿新的一年上汽集团能赶上大家的步伐。
魏建军：忧患
相比国有企业，民营汽车企业的领导人，在2020年的忧患意识更浓厚。
2020年，长城汽车董事长魏建军对外的言论相对高频和高调。在长城汽车30周年季，作为董事长的魏建军发表一封《长城汽车如何挺过明年》的公开信，其中“危机”、“变革”和“改变”成为高频词。
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在公开信中，魏建军表示“过去的长城汽车是一个传统汽车企业，如今面对全球化大背景，数字化、智能化波涛汹涌，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变，唯有如此，才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。 ”