销量连续4年下滑，经销商直言卖车不赚钱，“生存空间”再度缩小的北京现代该如何救场？( 四 ) 每经记者：李硕每经编辑：孙磊“展厅刚

“在中国，韩系车难以算作高档或豪华品牌，主打10万元到15万元产品区间，与其价值相对吻合，业绩下滑表明企业在经历升级转型过程中的阵痛期。 ”程晓东说。
与此同时，在很长一段时间里，韩系车凭借迎新难辞旧的“同堂销售”策略征战强者环伺的市场，这样的方式虽然一度让其销量获得了快速增长，但也使北京现代的品牌形象始终未能完成向上突破的目标。
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制图：每经采访人员李硕根据公开资料整理
以销量达到顶峰的2016年为例，在车型销量清单中，出现了朗动、领动、悦动、伊兰特“四代同堂”的局面，同时瑞纳与悦纳，途胜与ix35也均属于新老款车型同堂售卖。
“多代同堂”的销售策略，也让北京现代的主销车型价格区间不升反降，陷入“以价换量”的境地。当时的报道显示， 2016年年中时北京地区北京现代品牌全系车型已出现幅度不小的价格优惠，其中全新胜达降幅2.3万元、途胜降幅1.5万元， ix25降幅1万元。轿车方面，朗动降幅1.9万元、第九代索纳塔降幅高达3万元。
“在日产提出‘技术日产’、丰田在谈‘丰巢概念’的时候，北京现代等韩系车企只能一次次祭出降价、团购的营销‘法宝’ 。在目前日系与自主品牌的双面夹击之下，韩系车在追求销量的路上已经骑虎难下，恐怕还将继续一路下泄而去。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2017年接受媒体采访时说。
事实上，北京现代的品牌形象时至今日仍未能完全扭转。 2020年，北京现代接连上市的第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35 ，在车型售价方面较上一代产品均有1万至3万元不等的下调。
一位北京现代内部人士向采访人员透露，第十代索纳塔的产品力并不输给竞争对手，但用户选择B级车的时候，考虑的往往不仅是产品，还有品牌带来的一些附加值。而北京现代近年来先主打性价比，再提品质，又说技术，没有长期坚持，难以给消费者构建清晰连续的品牌印象。
“北京现代之前将精力全放在销售上是一种战略错误。品牌、市场是修路，销售是跑车，前者是长期主义，后者是短期主义。北京现代过去的市场战略是‘以价换量’ ，必然会牺牲品牌溢价空间。当然，在中国消费者眼中，韩系车主打‘高性价比’ ，要想打破这个固有认知也不太容易。 ”汽车分析师万春雷表示。
北京现代也意识到了形势的紧迫，并在2019年底启动“HSMART+战略” ，旨在全方位打造技术品牌新形象，在新车型中应用自家最新第三代i-GMP平台和智能网联相关技术。同时，加大品牌营销力度，开展“现代嘉年华2.0”、经销商展厅GDSI数字化升级改造等工程和活动，但收效甚微。
公开数据显示，自2020年7月上市至11月，第十代索纳塔的累计销量仅为13237辆，表现不及预期。相比之下，第七代伊兰特自10月25日上市以来累计销量42649辆，表现相对强势。
不过也有观点认为，北京现代现有紧凑级车型阵营中，已经拥有悦动、领动和菲斯塔三款车型，伊兰特的加入导致四款产品售价高度重叠，存在加剧内耗、致使自家产品横向竞争的危机。
“韩系车在中国市场持续低迷已有4年多的时间。我认为根源还是在于没有深入了解中国市场的需求。 ”在天津大学机械工程学院教授姚春德看来， “当前，中国汽车产业、汽车市场都在转向高质量发展阶段，无论是韩系、日系、德系等外资品牌还是自主品牌，只要车企的战略正确，执行到位，不断推出高质量、高性能、性价比高又能受到消费者欢迎的车型，就不会有销量滑坡的困扰，中国有足够大的汽车市场去消化性价比高的汽车产品。 ”
北京现代还在迷途中探路。