销量连续4年下滑，经销商直言卖车不赚钱，“生存空间”再度缩小的北京现代该如何救场？( 三 ) 每经记者：李硕每经编辑：孙磊“展厅刚

值得注意的是，彼时北京现代的主销产品从早年间几万元至10万元出头，已经拓展至近30万元区间，且15万~20万元区间的车型占比与日俱增。彼时，北京现代寄期望于通过提升车型品质，改变消费者心中韩系车固有的形象和标签。
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制图：每经采访人员李硕
2014年，北京现代保持销量涨势，以年销112万辆的成绩位居国内车企销量排行榜第五，同比增长8.66% 。值得注意的是，当年北京现代销量不仅力压东风日产、长安福特，还超越了丰田两家合资公司销量之和，以及本田两家合资公司销量之和。
2015年，北京现代销量出现自2008年7连涨以来的首次下滑，全年销量为106.28万辆，同比下降5.11% ，被长安汽车反超的同时，也被挤出了自2009年以来延续多年的“前五”队列，位居国内车企销量排名榜第六。
这一年，第九代索纳塔上市，但销量并未延续第八代索纳塔的优异表现。同时， ix35的继任车型全新途胜和全新胜达这两款售价超过15万元的SUV车型也市场表现平平，只为北京现代贡献了全年销量的不足9% 。
北京现代的销量拐点出现在2016年。当年北京现代保住车企销量第六的排位，以114.2万辆的销售成绩实现7.5%的同比增幅。这也是北京现代继2013年以来，连续第4年年销过百万辆。同时，得益于多款SUV产品的强势表现，北京现代年度“D+S”占比首次突破50% ，达到50.3% ，其中SUV车型占比34% 。
2016年之后，北京现代年销量开始接连下滑。 2017年至2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7% ，在国内车企的年度销量排名也从第九滑落至十五名之外，相继被东风日产、吉利汽车、长城汽车、东风本田、广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰等车企超越。
在2017年销量下滑之际，北京现代原副总经理吴周涛曾坦言，之所以遇到这么大的困难，主要还是企业内部的问题。过去，北京现代的发展顺风顺水，内部缺乏危机意识，没有居安思危，且没有根据市场变化及时调整。 “前几年，我们的关注点都在卖车上，疏忽了品牌力的提升、产品线的布局，以及对中国消费市场变化的快速反应。 ”吴周涛说。
“此前，北京现代也曾辉煌过，但近几年的确陷入低谷。中国汽车市场发展非常快。在发展变化如此快的市场上，北京现代应该做到持续把先进的技术输入给消费者和市场。 ”北京现代总经理崔东祐这样反思北京现代近年来的表现。
面对销量连续下滑的困局，北京现代副总经理樊京涛认为，在中国市场重塑现代汽车品牌形象与技术内涵，改变中国消费者对现代品牌的认知，是北京现代亟需解决的问题，也是北京现代需要面对的一个重要挑战。
战略转型亟待突破
时至今日，北京现代与7年前处于销量顶峰时提出的突破“韩系品牌天花板”大任之间的距离，似乎渐行渐远。
论实力，现代汽车集团全年全球销量保持在700万辆以上，在全球车企中位居第五。在欧美等市场，现代品牌和日系本田、丰田，德国大众基本处于同一溢价水平，惟独在中国市场，现代汽车的品牌溢价能力和品牌影响力却停滞不前。
有观点认为，随着国内车市进入下行周期，德系、日系等合资车系开始通过价格下探的方式抢占市场。与此同时，近年来自主品牌也在不断谋求向上突破，这使得以北京现代为代表的韩系车企只能在夹层中求生存。
国家发展改革委价格监测中心工业品处副处长程晓东认为，北京现代曾经的高增长正处于中国车市高增长时期，车市整体消费水平不高也帮助北京现代取得了更好销量，但随着车市从中高速增长转变为低速增长，影响力和溢价能力较低的品牌会面临更大挑战。