销量连续4年下滑，经销商直言卖车不赚钱，“生存空间”再度缩小的北京现代该如何救场？( 二 ) 每经记者：李硕每经编辑：孙磊“展厅刚

位于大兴区的一家北京现代4S店的销售人员也佐证了这个说法：“菲斯塔这车我们卖是赔钱的。比如说我给你1万5的优惠，因为优惠太少你也不会考虑菲斯塔，但厂家只给我们1万的优惠政策，你说我能做这种赔钱买卖吗？索性就不进车了。 ”
在采访人员调查的多家北京现代4S店中，都存在现车不足的情况，即便某款车型有现车，也仅为一两款配置车型，且车身颜色、内饰等均无法挑选。如需其他配置车型则要提前预订，而等车时间在3周到一个月，且需要提前缴纳一笔订金。
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图片来源：每经采访人员李硕摄
对此，一位经销商负责人坦言，并不是车型卖得好，而是经销商不愿压车。 “这两年整体销售情况一直不理想，为了防止产生库存占用大量资金，我们不敢贸然进车，只能按订单量卖一辆进一辆。 ”该经销商负责人说。
在汽车行业分析师钟师看来，如果销量表现良好，经销商为不损失客源会提前囤车，以免客户因为等待时间过长选择其他品牌。目前经销商端的销售方式是因新车不走量容易压库，所以选择少量进车可避免资金质押。
除缺失部分在售车型展车外，多个北京现代4S店均不提供除伊兰特和索纳塔之外的其他试驾车型。对此，一位销售人员的解释是：“现在只有近期上市的新车型，包括第十代索纳塔、第七代伊兰特，未来还有全新名图提供试驾车，上市时间久的车都没有试驾车了。 ”
北京现代经销商运营现状也反映在该品牌的终端销量中。北京现代官方公布的数据显示， 2020年该品牌全年累计销量为50.2万辆，这一数字较乘联会发布的2019年北京现代零售销量同比下滑了28.7% 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车市激烈竞争下，北京现代尽管接连投放新品，但目前尚无爆款车型，很难拉动整体销量。低端车型新款伊兰特上市后成为走量主力，但售价较低，很难为厂家和经销商带来可观利润，而中高端车型第十代索纳塔滞销，也很难带领北京现代重回百万辆阵营。
销量连续4年下滑
自2003年进入中国市场以来，北京现代曾跑出过令人瞩目的“现代速度” ，有过连续4年销量破百万辆的高光时刻。
尤其是第一代“流体雕塑”设计下的系列车型——第八代索纳塔、ix35、朗动、胜达的热销，曾帮助北京现代成功跻身国内车企第一阵营。
公开数据显示， 2012年，第八代索纳塔以月均8300辆的销量表现跃居细分市场前五，成为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁之外最畅销的B级轿车。当年，北京现代全年销量近86万辆，同比增长15.7% ，位居国内车企销量排名榜第四。其中，悦动、瑞纳销量超过20万辆，第八代索纳塔、ix35销量超过10万辆。
此后，北京现代开启年产销百万辆时代。 2013年，北京现代年产销首次破100万辆，成为继大众、通用之后国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企。当年，北京现代位居国内车企销量排名榜第五，市场份额上升至6.8% 。
同时， 2013年北京现代“D+S”车型占比达到40.7% ，比2012年提高6.7个百分点。从2009年的15% ，到2013年的40.7% ，北京现代“D+S”车型销售占比在五年内提升了25个百分点。
所谓“D+S”战略，由时任北京现代常务副总经理李峰在2010年提出，意在提高北京现代中高级车及SUV销量，完成品牌形象与溢价的升级。
2013年，时任北京现代常任副总经理的刘智丰在当年北京现代销量出炉后曾表示：“过了100万辆这个坎儿，能不能保持可持续发展，能不能继续突破大家所说的‘韩系品牌的天花板’ ，这非常重要。关键是走稳，希望明年110万辆的销量是稳步提升，而不是跨越式。 ”