汽车新势力、互联网巨头、传统车企 ， 谁才是马斯克心中那个潜在的威胁者？
2020岁末 ， 2021年初 ， 三方不同基因的智能汽车玩家都逐渐交出了自己最新的成绩单 。
2020年 ， 特斯拉全年量产已经达到50万台 ， 而丰田一年的销量约在1000万台以上 ， 仍有近20倍的差距 。
而新势力则更显稚嫩 ， 2020年 ， 蔚来总销量达43728辆 ， 同比增长113% ， 虽然不到特斯拉的年销量十分之一 ， 仍是造车新势力销量榜首 。 理想则凭借理想ONE ， 以32624辆的年销量紧随其后 。 排名第三的小鹏年销量为27041辆 ， 同比增长112% 。
智能汽车的市场上 ， 造车新势力依然还未褪去“新”字 ， 传统车企的改革也在如火如荼的进行 。 有投资人在《击落电动三傻的会是什么》一文中提到 ， 汽车的换车周期在10年左右 ， 而手机的换机周期只有2年 。 并以此判断 ， 有10年时间 ， 足够传统汽车巨头反击 。
然而 ， 造电动车容易 ， 造智能车难 。 车企一方面加强自己在三电系统上的研发 ， 整车制造的能力 ， 一方面通过和科技互联网公司的深度合作， 试图找回自己在产业链上的优势地位 。 比如 ， 上汽集团联合阿里巴巴、浦东新区共同推出高端汽车品牌智己汽车 ， 该项目初期融资100亿元 ， 上汽集团持股54% ， 浦东新区与阿里巴巴各持股18% 。 但这样的试水目前也不见水花 ， 还尚未能够拿出像样的成绩单 。
而在新能源汽车销量排行榜前列的比亚迪、荣威等等 ， 更多仍然是在售卖一辆汽车 ， 而非一台行走的智能化设备 ， 更不是在布局智能化生态 。
而最有潜力的 ， 可能仍然是在智能化方面有一技之长的科技、互联网巨头 ， 比如上述提到的百度自动驾驶的落地能力 ， 华为基于5G在内的智能网联解决方案 。
【汽车新势力、互联网巨头、传统车企，谁才是马斯克潜在的威胁者？】比起当下小规模量产 ， 未来如何形成一个通用的解决方案 ， 或许才是从卓越到伟大的跨越 。

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