汽车新势力、互联网巨头、传统车企，谁才是马斯克潜在的威胁者？投稿来源：商业数据派百度终于憋了一个

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百度终于憋了一个大招。
1月11日，百度正式宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为其战略合作伙伴，双方将基于吉利最新研发的纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构，共同打造下一代智能汽车。
“纯电”+“智能” ，百度汽车的定位初见端倪。
目前，百度是第一个亲自下场主导造车的互联网巨头，此前腾讯、美团、小米都是通过入股“新势力”的方式参与这场造车“盛宴” ，而百度此前也通过投资的方式入股了蔚来和威马两家汽车新势力公司。
不仅是巨头公司，资本市场对智能汽车行业也依然“偏爱” 。 2020年，特斯拉市值上涨7.8倍，市值超过8341.72亿美元，蔚来也晋升为市值排名第四的车企，仅次于特斯拉、丰田和大众，此次百度造车的消息刚刚传出市值就拉升了200亿美元，重回800亿市值巅峰。
热钱涌动的智能汽车市场上，竞争的火药味也十足。就在1月7日，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉最大竞争对手很可能来自中国公司。
为什么来自中国？汽车新势力、互联网巨头、传统车企，谁才是马斯克心中那个潜在的威胁者？
智能汽车的灵魂，马斯克的如意算盘
为什么特斯拉的最大对手在中国？
首先，中国对于新能源汽车的扶持力度，是全球最大的，给足了政策和资金支持。另外在产业环境上和技术能力上，也颇为良好。
笼统地讲，智能汽车=电动能源+整车制造+智能化，这三大要素的产业环境在中国已经可以形成闭环，且每一个环节都数一数二。
整车制造方面，中国已经是全球三大汽车制造强国之一，另外两地分别是北美和德国，特斯拉的全球四座超级工厂也分别设在这三个国家和地区。
电动能源方面，宁德时代是全球四大汽车电池供应商之一，并且有逐步上升和超越的趋势。
而在智能化方面，无论是自动驾驶、高精地图等技术水平、数据丰富度，还是车联网应用，都在全球名列前茅。
天时地利人和，智能汽车在中国已攒足了蓄势待发之势。
成熟的市场环境才能批量化诞生商业化的公司，也正是基于上述大环境，才能迅速诞生蔚来、理想、小鹏等造车新势力迅速量产，并仍有百度这样原本在智能驾驶等有积累的互联网巨头敢于下场竞赛。相比之下，在智能汽车方面深耕多年的谷歌和苹果，至今尚未有量产的产品诞生。
而在上述的三个产业要素中，哪个才是智能汽车最终突围的关键？
相对于燃油汽车，电动汽车可以跳过节气门、喷油嘴、高压包、变速箱等等零件，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件，三电系统也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。另外，电动汽车还是一个天然的行走的“物联网” ，大部分零件都可以安装芯片，实现电子控制和数据记录。
这不仅给电动汽车带来了驾驶上的极速体验，更给智能化创造了天然的沃土。
这就是为什么特斯拉、百度、造车新势力们，无论电池容量有多难突破，都死磕电动汽车的最大原因之一。
放到足够长期的时间周期来看，电池和整车制造，更像是行业的通用能力，会有量的不同，但难有质的差异。只有智能化，才是智能汽车的“灵魂” ，也是终局。
特斯拉一边打响“价格战” ，在汽车的实体上不断降价，另外一方面，却推出了高达几千美元的全自动驾驶套件，并且不断涨价。
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2019年4月19日，马斯克在推特上称，特斯拉全自动驾驶套件价格将在未来涨价幅度超过3000美元以上。同年5月，该套件价格就从5000美元涨到6000美元， 3个月后，再上涨1000美元，增至7000美元。而最近一次提价在2020年10月29日，该套件的价格已经上涨至10000美元。特斯拉曾表示，随着更多功能的推出，全自动驾驶套件的售价可能会继续上调。