汽车新势力、互联网巨头、传统车企，谁才是马斯克潜在的威胁者？( 二 ) 投稿来源：商业数据派百度终于憋了一个

硬件薄利，软件收费，这个套路是否足够熟悉？
事实上，精明如马斯克，早已经看透“智能”才是智能汽车的长期竞争力，而整车制造并不是。
汽车智能化的“新物种”
百度造车的消息一经传出，尚未尘埃落定之时，就已经在二级市场上掀起一阵不小的波澜。从2020年12月中旬至2021年1月8日，仅不到一个月的时间，百度市值就拉升了超200亿美元，市值达到819亿美元，重回市值巅峰。
文章插图
（百度近三年股价趋势，来源：老虎证券）
那么，百度造车究竟与造车新势力、传统汽车厂商的转型有何不同，值得资本市场的反馈如此积极？
根据公告，百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，利用Apollo的自动驾驶能力，发挥8年的智能化经验，重塑智能汽车产品形态。
并且，新公司将独立于百度母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。
从自动驾驶的技术打磨、商业落地，到开放平台生态的扩展能力，再到车联网的配套体验，汽车智能化是一个相当复杂的整体能力。
而为了“集齐”这个套能力，百度从建立人工智能实验室开始，整整花了8年时间。
从2016年，李彦宏提出“夯实移动基础，决胜AI时代”的战略，自动驾驶就一直是百度AI最重要的布局方向之一。
直到2017年7月，百度在AI开发者大会上正式推出了Apollo平台1.0版本，支持封闭场地自动驾驶和高精地图联合测试。此后， Apollo一共迭代过8个版本，直到2020年9月发布了Apollo6.0 ，包括智能新模型，安全无人化， V2X车路协同五大功能等诸多升级。
Apollo6.0发布之后的短短3个月， 2020年12月Apollo生态大会上，百度Apollo智驾推出ANP领航辅助驾驶产品，将L4自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品，不同于行业方案仅支持高速和城市环线， ANP还可以在城市道路使用。
从AVP到ANP ，从泊车域到行车域， Apollo智驾产品实现了面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案，未来3-5年预计前装量产搭载100万台。
文章插图
相比之下，目前蔚来、理想等一众汽车新势力的自动驾驶都在L2级别，特斯拉则在L2.5级别。值得注意的是，特斯拉目前的价值1万美元的全自动驾驶套件并非真正的“全自动驾驶” ，仅包括自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能。
可见，百度在智能化方面的积累，将成为其撬动汽车产业链的最强抓手。
在智能车联方面，百度在2020年还推出了智能座舱产品小度车载OS、小度车载DAS、手机车机互联方案CarLife+和前装硬件产品度小镜等一系列产品。
此前，百度所有的上述产品都散落在不同的汽车制造商和应用场景之下，很难全部体现出整体协同的最佳体验，而在自己亲自下场造车之后，可以“随心所欲”按照用户需求来设计，达到体验最佳。
在经过多年技术打磨与传统车企的实践落地后，百度智能汽车的落地速度很可能超过造车新势力们，毕竟时间就是机会。
据公开资料显示，蔚来成立于2014年11月，第一台车量产是在2018年5月，仅有10台；理想汽车成立于2015年7月，第一台车量产是在2019年4月。两家车企从成立到量产的时间都在3年半左右。
百度造车的案例，也预示着另外一种可能，拥有核心智能驾驶技术的互联网巨头，或将成为不同与造车新势力的汽车智能化“新物种” 。
谁是下一个中国“特斯拉”？