电池研究院：冬季开纯电动车要注意什么？( 四 ) 电池自古脾气差电池这种奇葩物种呢

千万不要小看这个系统在冬季用车时的功效。因为搭载了大容量电池包的纯电动车通常比同级别的汽油车重200-400kg ，这就意味着制动力的调校会更加灵敏和强硬，冬季制动稍有不慎就会造成甩尾打滑。
如果前方路况优良，红灯亮起，不妨先用高级别的动能回收去吸收动能，让车速降下来一半，即将到达红灯位时才让机械制动慢慢介入，让制动过程平稳畅顺，还能回收一部分能量，恢复续航。
E、电子控制系统
很多廉价纯电动车就连ESP车辆稳态控制系统都没有配备，而良心车企怎么也会给装一个。 ESP系统里头一般都会包含EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统、 HHC坡道起步控制系统、HDC陡坡缓降系统、RMI防侧翻系统等等子程序，只要滑移程度不会太夸张，一般都可以救得回来。
F、清晰视线很重要
下雪之后，雪地反光，紫外线对眼角膜和结膜上皮造成损害并引起炎症，发病期间会有视物模糊的情况。不过由于我国的空气质量并不良好，因此很多雪都不是纯白色的，天也因为燃煤污染较多而变成灰蒙蒙的一片，因此“雪盲”出现的概率不高。即使如此，我们也要多注意对向来车，特别是没有日行灯或者没有开示宽灯/近光灯的白色车体。
除此之外，我们非常建议在启动车辆时就立即开暖风吹前挡风玻璃，并且打开后挡风玻璃的电热丝加热，让车窗内的水雾才能尽早蒸发走。注意了，因为车内暖、车外冷，因此这些小水滴都是积聚在玻璃的车内一侧的，你根本不可能用雨刮/后雨刮把它们弄走，唯一的办法就是通过加热把它们蒸干。
为什么不开冷风让车内外温度一致，以此来清楚挡风玻璃上的小水滴呢？冷啊，大哥。
最后，千万不要以为开着个纯电SUV就能轻松越野，也不要去碾那些小雪堆，因为你根本不可能知道雪堆里面埋了什么有趣东西。如果磕破了电池包外壳和内部模具，那可是有起火自燃风险的。
如果资金充裕，你也可以给车子装一套360°全景影像系统，穿着厚实的你就不再需要大幅度摆动身体看周围情况，在狭窄路面、积雪路面、倒车入库时特别管用。
如何高效充电？
A、少充多次
纯电动车冬天充电第一准则 —— 少充多次，能充的时候尽可能充上，经常保持满电肯定没亏。
因为冬天的充电桩利用效率低，有时候急需充电却排不上号，还不如每一次都直接给满上，完全没有续航焦虑，该开暖气和加热的时候一点都不心虚，直接开最高档加热去！
B、优先停地库
毫无疑问，露天停车场的气温是远远低于地库内部气温的。因此，如果你是纯电动车车主，可以选择露天和地库，请优先选择地库（地库停车费过高的情况除外）。
因为冬季低温，充电速度不仅很慢，而且电池在超低温下进行充电很容易造成损伤。在地库下方，不仅气温较高，充电速度能够提升，电池安全性也得到保障。
C、随停随充
当纯电动车的当前行程完毕之后，如果有充电条件，不妨先给充上、此时的电池温度是正常的，充电流程对电池的损伤也是最小的。
因为即使你停在地库，只要是冬季，长期冷车状态下突然充电，充电桩与动力电池都需要热机，一方面耗费更多时间，另一方面也会对电池造成微量的寿命损伤。
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D、安全使用充电桩
充电桩、充电枪、动力电池都是高压设备，一旦触电，人命关天。由于中国的公共设施保养情况堪忧，有关部门管理或者盈利机构管理也不力，因此充电桩的日常使用损伤还是挺严重的，很多设备都在检修中。
检修还算小事，最怕的是某些状态本身有防漏电保护的设计缺陷，或者在使用过程中受到了损伤但未被发现，这时候来了雨雪天气，触电风险就很高了