电池研究院：冬季开纯电动车要注意什么？( 三 ) 电池自古脾气差电池这种奇葩物种呢

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这就会出现一个很大的问题 —— 几乎所有NEDC成绩都低于正常用车情况下所能得到的平均油耗值、平均排放值、平均电耗值。因此， NEDC是相对可信的（统一标准内横向对比），但绝对值是不太可信的（真实油耗/电耗更高）。因为，整个测试过程不会在超低温状态下进行，空调、暖气、音响甚至涉及安全的灯光都可以关闭，整车的油耗/电耗会比真实用车情况低一截。
因此，目前国内外车企公布的NEDC纯电续航成绩，是相对可信的（统一标准），但绝对值仅供参考，你在日常用车过程中只有少数理想情况才能开出NEDC油耗/电耗。
这时候，大冬天来了，电池包本来跑不到NEDC续航里程，又因为低温损失了一部分容量（或自然损失/或用于加热电池），这时候对自家车子的续航里程就要有一个更保守的预估，以防半途没电被抛在冰天雪地中。
B、千万不要大脚“电门”放飞自我
低温放电与低温充电一样伤电池，而那些装载了电加热系统或外置热源的纯电动车也不能幸免，因为冷车启动的时候，加热系统还没有进入状态，电池内部的温度依然很低，此时切勿大脚“电门”放飞自我并贸然表示“连冷启动都不畅顺的汽油车在冬天都是渣渣” 。
实际上，即使电池已经经过一段行驶里程并进入正常工作温度，也不能随意放飞自我，因为电机的输出特性与内燃机非常不同，峰值扭矩在前半段转速范围内都能得到，加上冬季雨雪天的地面摩擦力非常低，把如此大的扭矩输出到轮胎胎面上，很容易造成打滑。
此外，因为冬天行车，车内外都需要取暖，外后视镜加热、后窗加热丝、空调暖风、座椅加热等等部件会耗费不少电能，这时候还暴力驾驶，电量消耗速度会远超你想象。
C、了解你的轮胎
无论开什么动力版本的汽车，只要在北方冬季，都要先了解你的轮胎再开车。一般，在北方售卖的汽车并不会标配夏季胎，但我们不排除有些南方车主会把自家车子开到北方去看雪，这时候就要非常小心了。因为夏季胎的表面花纹很浅，导水槽较深，而且轮胎配方在低温下很容易变硬，抓地力急剧下降，在冬季冰雪路况中根本刹不住。
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解决方案当然是有的，最极端的便是冰雪胎，次之为冬季胎，最温和也得上两双四季胎。纯电动车的扭矩响应非常快，扭矩极值也比同价位的汽油车要高，冬季行车时比较容易打滑，这时候就需要控制电门的右脚多加小心。
此外，因为每天天气不同，降水状况不可预测，因此每天路面的实际摩擦力并不尽相同。最好的办法是，如果当天有雨雪降落或残留在路面上，那么开车出门之后，先找一段较为空旷的路面，做一个短暂的加速和减速，判断一下今天轮胎与路面的默契程度，知道一下今天要提早多少距离制动。注意了，不是更大力一点，太大的制动力很容易让车辆失控。
D、善用动能回收
很多来自燃油车时代的老司机并不熟悉纯电动车的动能回收系统特性，甚至相当一部分觉得动能回收系统是非常鸡肋和难受的配置。
要知道，目前技术领先的动能回收系统能回收多达25%的动能，这就意味着这台车的续航能力能多出好几十公里，对于目前电池技术瓶颈未突破的纯电动车而言，是一个不可或缺的必备功能。
虽然有一部分纯电动车的动能回收系统调校水平非常糟糕，用户体验不堪一用，但已经有越来越多的纯电动车配备了标定细致的多级可调动能回收系统，这就意味着用户可以根据自己的驾驶习惯去调节后拽力度。
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