「深度」听说过“俄系车”吗？今天我们一起扒一扒( 二 ) 记者|程迪编辑|最近不少媒体报道

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其次，和俄罗斯“得天独厚”的地理位置有着密不可分的关系。
这个占地面积世界第一的大国，冻土区域就占了约国土面积的63% ，也就是说，总共1709万平方公里，起码有1076万平方公里的地区常年被冻土覆盖。
这种土地有啥特点？
具有流变性，并存在着两大危险：冻胀和融沉。前者会造成土体膨胀、地表不均匀隆起，后者么……给大家看张图就懂了：
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这样的客观环境是相当不利于高速公路的建设和养护。
难怪曾有人吐槽：蒙古骑兵、拿破仑大军和希特勒铁骑，其实都输给了俄罗斯的恐怖道路。
甚至就连俄国文学大师果戈里都说过：“俄罗斯两大灾难是什么？傻瓜和道路。 ”
2012年之前，俄罗斯高速公路总里程不到50公里，多是苏联时期建成的。里程数只相当于当时中国的2500分之1 ，大部分都集中在圣彼得堡。以至于那两年的全球公路质量排行榜，共144个国家，俄罗斯排名第136位。
没办法，高速公路建设对于地质条件的要求比较高，尤其是冻土地质，绝对是巨大的挑战——之前提到的“冻胀” ，会对高速公路的路面形成巨大破坏。 “融沉”会让路基随着夏季冻土的消融而发生变化，造成塌陷或变形。
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这也是俄罗斯许多地方很久造不了高速的重要原因。
更重要的是， 1990年代到2010年代初纸短时间，俄罗斯的经济形势长期不佳，一直很差钱。偏偏造高速是属于大型投资项目，还没啥短期回报，对一个国家的财力要求非常高。
所以很长一段时间以来，战斗民族对于车子的要求就和其它国家的汽车截然不同：内饰外观做工油耗啥的统统不重要，只要底盘在20厘米左右，能在地广人稀、遍地冻土外加冰雪肆虐的西伯利亚能跑能越，能轻松越过各种泥泞艰险的大小道路——就是好汽车。
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所以，俄系车能如此坚挺地保持着极为朴素的亚子，甚至直到2000年左右，俄罗斯汽车工业还常年处于“皇帝女儿不愁嫁”的阶段。尤其是拉达、瓦兹和GAZ这几个品牌，能占到新车销量比例的80%以上。
但斯大林很早就说过：“落后是要挨打的。 ”
2000年代初，越来越多的俄罗斯人通过或合法或非法途径，见识到了欧美日系车的强大优点。甚至在那几年，通过各种途径进入俄罗斯的二手进口车甚至报废车，每年都有20几万辆，其中还有不少豪华品牌。
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让俄罗斯汽车工业看清自己的关键节点是2004年。
当时普京进入总统第二任期，当地局势相对稳定，俄罗斯渐渐摆脱苏联解体混乱期，政治生活经济渐渐进入正轨，各国主流汽车品牌纷纷涌入俄罗斯市场，给当地造车业带来了史无前例甚至是灾难性的巨大冲击波。
其实美国、日本和欧洲汽车对于俄系车的威胁并不算明显，毕竟他们定价和定位都高。真正对俄罗斯本土汽车工业造成空前打击的是韩系车和中国自主品牌。因为这两大车系主打低端市场，而许多做工粗糙“俄系车”能那么多年能在本土横行无忌，靠得就是价格便宜。
尤其是2007年冲入的奇瑞汽车，第一年销量就达到了3.7万辆，可谓是给“俄系车”带来了相当恐怖的正面冲击。
许多俄系车品牌就此一蹶不振。譬如大名鼎鼎的GAZ ，正是那几年放弃了乘用车市场。