揭穿三缸机的谎言：缸数少更省油是谬论您有没有听说过这样的说法：在双积分规

您有没有听说过这样的说法：

在双积分规则的影响下，很多车企为节油减排不得不使用三缸发动机，为了节油和环保应当接受这种发动机。

使用三缸机比较多且知名度较高的品牌包括通用（GM），福特，宝马，本田，吉利沃尔沃等。这么几个品牌怎么就“很多”了呢？量产汽车的品牌起步是三位数，量产汽车上千款，这几个品牌的知名度虽然足够高，但也与很多的标准差距很大。
如果仔细分析这些品牌的特点则会发现，似乎这些车企都是营销实力非常强大的存在；说白了就是差的能说成好的，歪的能掰成正的……当然其中的吉利和通用两大品牌的客观评价还是瑕不掩瑜，毕竟还是有些不错的量产车的。不过三缸汽车的“很多”的谎言被揭穿了，剩下需要揭穿的则是“L3更省油”的谎言了。

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基础知识L是发动机的气缸排列方式，概念为「直列」；指气缸在一条水平线上， L3就是直列三缸，应用最多的发动机是即为L4 。
【排量】是需要掌握的基础知识点，对于内燃机而言排量指所有气缸容积的总和，或者所有气缸进气或排气流体气体的总和，怎么理解都是对的。比如1.5L（升）的直列三缸发动机，概念是每组气缸容积0.5L ，（0.5×3＝1.5L）。
那么1.5L-L4则为（1.5÷4＝0.375L），这是相同排量四缸发动机的单缸容积；对于排量有个清晰的概念之后，下一步需要了解的则是最重要的分析基础。

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【空气燃料比】是分析三缸机是否节油的重要参数，比值为14.7:1 。燃油汽车的油门踏板并不直接控制喷油嘴或油路，控制的实际为发动机进气系统中的最后一环-「节气门」；油门踏板给的越大则节气门翻板开度越大，开度大则进入发动机的空气量多。
【揭穿三缸机的谎言：缸数少更省油是谬论】ECU行车电脑会按照进气量以14.7:1的比例计算喷油量，这才是最精准的计算喷油的方式；因为空气中有多少氧气则能够助燃的燃油量是固定的，如果分两路计算喷油量和进气量，结果则可能是空气燃料比失调，进入的空气不足以让燃烧充分燃烧，结果是浪费燃油并产生积碳与过量的排放物。

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【转速的概念】同样需要了解，转速指内燃机曲轴（动力输出轴）每分钟旋转的圈数，四冲程机曲轴每转两圈喷油做功（燃烧转化热能）一次。那么转速越高是不是喷油频率就会越大，对于自然吸气发动机而言还会是高转速等于更大的喷油量，因其吸气量的大小由转速的高低决定。
至于涡轮增压机则会在最大扭矩持续转速范围内，维持与排量标准相同的进气量，喷油量也是固定的，下面可以开始计算了。

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假设排量均为1.5L1.5L-L3型涡轮增压发动机以平均2500rpm的转速运行，每分钟做功次数为1250次；此时总会3维持标准扭矩与喷油量，进气量是单缸500毫升（0.5L），空燃比是14.7:1 ，不过要按照质量来分析。

汽油每升质量约0.725kg（92#）
空气每升质量约0.001293kg

500毫升空气的质量约为0.00006465kg ，按照比例计算的每次做功耗油量则为0.000439796kg ，换算后的标准大约为每次做功耗油0.0000318852L ，也就是「≈0.032毫升」。
那么每分钟做功1250次，耗油量是不是有0.039L？答案就是这样了。

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