早就说单踏板模式有风险，这下好，工信部出手了

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【早就说单踏板模式有风险，这下好，工信部出手了】

你有没有听说过新能源车的“单踏板模式”？这是电动车独有的一种辅助驾驶功能。当你松开加速踏板（也就是电门）后，车子就会自动进入动能回收模式。这时，车子会靠电机反拖来发电，把动能转化成电能存起来，同时电机的反向阻力还能起到刹车的作用。

单踏板模式在某些情况下确实很方便，但它也有一个致命缺陷：更容易引起误把油门当刹车的事故。
条件反射与单踏板模式
我们开车时有很多动作其实都形成了条件反射，不需要思考就能完成。比如刹车时，熟练的驾驶员会本能地找到刹车踏板并踩下去，很少有人会先思考“哦，要刹车了，刹车踏板在油门左边，踩下去。 ”

这些条件反射是在长期驾驶中，通过不同踏板操作后的响应而建立的。踩油门汽车会加速，踩刹车汽车会减速，久而久之，当你想提速时下意识就会踩油门，想刹车时右脚自然而然就会踩到刹车踏板上。
单踏板模式的干扰
但单踏板模式会干扰你对刹车和油门踏板的条件反射。因为在这个模式下，只要你松开油门，车辆就会有很大的减速效果，完全松开油门的话，车辆最终会彻底刹停。这种减速效果和刹车踏板的感觉非常相似，可能导致紧急情况下驾驶员更容易误踩油门踏板。

有人会问：“燃油车松开油门后也会有发动机制动，为什么不会产生干扰呢？”这是因为燃油车的发动机制动效果相对弱很多。挡位越高、发动机转速越低，减速效果就越弱。当转速接近1000转时，发动机制动力几乎消失，发动机会继续驱动车辆，更重要的是，发动机制动无法让汽车彻底刹停，所以不会像单踏板模式那样干扰条件反射。
新标准对单踏板模式的限制
最近，工信部公开征求了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见，其中就提到了单踏板模式。标准并没有彻底禁止单踏板模式，而是要求在单踏板模式下松开电门后，车辆可以减速，但不能彻底刹停。

这样一来，单踏板模式的制动特性与踩刹车的区别就更大了，更接近于燃油车的发动机制动，一定程度上有助于降低司机形成错误的条件反射。
安全第一，谨慎使用新技术
通过这件事，我们应该清晰地认识到：新能源车的发展速度非常快，很多以前从未有过的新技术在短时间内大量装备，虽然丰富了车辆的功能，但没有经过充分的实车道路验证，其存在的隐患必然会在后期逐渐显现。安全无小事，在接触这类新功能时，我们一定要保持足够的警惕性。

所以，下次开电动车时，试试单踏板模式，但也要多加小心，别让方便变成了隐患。