零跑C11销量突破20万台，提前完成2024年目标，实力如何？

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新能源车能不能在保证品质的基础上讲性价比？在2024 年的当下确实是可以讲的，在这方面尤其是集中在这两个品牌，一个是零跑汽车，另一个可能就是比亚迪了。如果我们仔细去研究这两个品牌，你会发现它们所能做到这一点的关键核心，就是零跑汽车有很多东西都是全栈自研的，从技术方向去着手，虽然开发之初会投入大量资金，但也只有这样做才可能通过市场的认可而不断地摊薄成本，他们在打造普通消费者需求的物美价廉的产品上是非常有造诣的，而且零跑品牌的这一优势也确实在慢慢展现出来。
近日零跑汽车公开宣布，旗下中型SUV零跑 C11 的销量累计已经突破20万台，且11月的月度大定订单已超过1.2万台。这样的销售成绩显示出该车型在消费者中获得了高度认可和广泛青睐，因此，这款车也提前完成了2024年初设定的销量目标。那么零跑C11到底怎样呢？真的值得考虑吗？咱们今天就深入分析一下这款车。

外观方面，零跑 C11 的前脸设计独具特色。从侧面45°看去，展现出强烈的科技感，线条流畅。前大灯和前中网几乎完美融合，彰显出新能源的特点。密封式前中网下方配备了工程塑料前底唇，不仅能保护车身漆面，还增加了运动感。

车身侧面的线条不太突出，门板下方带有内凹的曲面，营造出饱满厚实的视觉效果。此外，还采用了悬浮式车顶、双色外后视镜和隐藏式门把手等流行设计元素，使整车更具时尚感和科技感。其长宽高为4780（纯电版为4750）/1905/1675mm ，轴距达到2930mm ，较长的轴距在同级别中具有优势，能带来宽敞的车内乘坐空间。

【零跑C11销量突破20万台，提前完成2024年目标，实力如何？】尾部线条基本以平直为主，主要突出中型 SUV 车型的力量感。贯穿式的尾灯和车头的大灯设计相呼应，灯组内部结构以圆边矩形和直线相结合，稍带熏黑处理，点亮后不仅有着颇高的辨识度，灯光质感很通透，有一定档次感。电尾门可以设置5种位置记忆，方便不同身高的人使用。

零跑 C11 的内饰使用了不少圆边和矩形元素，采用环抱对称式立体座舱设计，富有科技感和层次感。新款车型增加了很温馨的驼绒棕内饰配色，提升了车内的质感和豪华感。车内中控台以及车门内侧等部位，大面积采用软性材料进行包裹，关键部位还采用了钢琴烤漆面板来进行装饰，进一步提升了触感和质感。此外，零跑 C11 还搭载了由12扬声器组成的阿嘉米斯（一家致力于数字音频信号处理的法国公司）沉浸式音乐座舱，可带来愉悦的听觉享受，后排综合多媒体控制屏支持触控调节，方便后排乘员操作。

车内中控部分配备了三联屏：10.25英寸的仪表屏、14.6英寸的中控车机屏分辨率达到2.5k ，显示效果细腻清晰，还有一块10.25英寸的副驾娱乐屏；其中副驾屏和中控屏可分屏观看不同内容，形成两个相对独立的娱乐空间，互不打扰。智能座舱搭载了高通骁龙8295p芯片和新一代 Leapmotor OS 操作系统，操作流畅，反应灵敏，逻辑性强。值得一提的是，系统搭载的全新语音助手，在唤醒和识别速度上均有了大幅度的提升，提供方言识别、全域可见即可说和免唤醒等功能。

零跑C11也提供带有智能驾驶辅助的车型，但并非全系，毕竟成本不允许，如果想要体验高阶智驾，则可以考虑它的顶配车型，并且相比以智驾为宣传卖点的某些品牌，零跑C11智驾版的售价仅18万元，性价比还是非常高的。智驾版全车可布局各类高精度感知硬件共30个，包含一颗HESAI禾赛提供的128高线激光雷达，配合英伟达 Orin-x 智能驾驶芯片、5G 网络+高精地图模块，车辆能实现包括高速智能领航在内的24项驾驶辅助功能，也能获得带盲区影像的全景影像系统，为综合驾驶与泊车带来优化支持，还能利用前后碰撞预警、主动刹车、防侧翻等系统来改善主动安全性。此外，智驾版车型可实现高速 NOA 智能领航辅助驾驶等功能，汽车自动泊车、遥控泊车功能，在狭窄停车场中的存在感比较高，对于新手司机或女性驾驶员来说也较为实用。

零跑 C11 的舒适度表现也很出色。前排座椅支持电动调节，且具备加热、通风功能（部分车型可选装按摩功能），驾驶位还支持电动座椅记忆功能。身高175cm的体验者坐在前排，头部距离车顶有不小的余量，腿部空间也十分宽裕。后排座椅空间宽敞，腿部空间超过两拳，头部也有较大的空间余量，能为乘客提供舒适的乘坐体验。此外，部分中高配车型还配备了后排座椅加热功能，对于北方消费者冬季用车较为友好。不仅如此，车辆还配备有固定式全景天窗、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等车身配件，配合氛围灯、音响系统能有效改善舱内氛围。

动力系统，零跑 C11 提供增程式与纯电两种动力版本。增程版搭载由1.5L 自然吸气发动机（马力95PS ，功率70kW）和后置永磁/同步单电机组成的动力系统，电机最大马力272Ps ，最大功率200kW ， 360N·m的峰值扭矩， 7.8秒之内即可破百，还是比较猛的；而且它溃电状态下的百公里油耗仅为5.2L/100km 。纯电版根据配置的不同，分为单电机后驱和双电机四驱两种布局。单电机后驱版车型驱动电机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米；双电机四驱车型则在前桥增加一台相同规格的驱动电机，综合最大功率400kW ，零到百公里加速时间仅需3.94秒。

在能耗与续航方面，增程版配备中航锂电提供的三元锂电池组，有30.1kWh、43.74kWh 两种规格电池组，对应的 CLTC 纯电续航里程分别为200km、300km ，在1.5L 四缸增程器配合下，可实现1110km、1210km的 CLTC 综合续航，全系均可在30分钟内完成30-80%快充。纯电版则提供69.2kWh、78.5kWh、89.97kWh 三种规格电池组，分别支持515km、580km的 CLTC 纯电续航，全系均可在40分钟内完成30-80%快充。
零跑C11的底盘调校还是比较舒适的，它全系都标配了前双叉臂、后五连杆式独立悬架组合，纯电版还增加了 FSD 可变阻尼减震，能够对车身稳定控制能力与综合滤震舒适性带来优化，侧倾抑制效果也能得到10%左右的优化提升。在市区驾驶时，起步迅速超车轻松，方向盘转向精准，加速时甚至还有推背感；其底盘能给到不错的支撑性，在快速过弯时表现良好。增程式版本的动力输出线性平和，即使是开惯了燃油车的人也能很快上手。

在用车、养车方面，新能源汽车相对传统燃油车在保养项目和成本上通常会有一定优势。虽然具体的保养费用会因地区、保养项目以及车辆使用情况而有所不同，但总体来看还是要比燃油车低不少。在能耗成本上，电能的价格通常比燃油更经济，这使得日常使用中的能源消耗费用相对较低，而且我们平常充电时可以选择低谷时段，能节省大约60%以上的的电费，还是非常划算的。即便是将来可能会有部分地区对新能源汽车征收养路费，也顶多跟燃油车持平，不过目前该意见还处于征求意见阶段，尚未正式实施。
结语：
零跑 C11 作为一款新能源中型 SUV ，在多个方面都表现出色。它不仅拥有时尚大气的外观、富有科技感和豪华感的内饰，还提供丰富的智能驾驶辅助功能以及出色的续航能力，这与它采取自研技术路线是不可分割的。所以我们看到，零跑C11“量大管饱” ，其综合产品力达到了同级别的上游水平，而价格又相对较为亲民，具有较高的性价比。无论是追求科技感的年轻消费者，还是注重家庭使用的用户，零跑 C11 都能满足他们的需求。当然，车辆的选择还需根据个人的实际需求和偏好来决定。如果你对新能源汽车感兴趣，且希望拥有一款性价比高、综合表现优秀的中型 SUV ，那么零跑 C11 值得考虑。不过，在购买前建议亲自到店试驾，以便更全面地了解车辆的实际表现和是否符合自己的驾驶习惯。