零跑C11：10月销量破万，14.88万起售，轴距2930，带激光雷达

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【零跑C11：10月销量破万，14.88万起售，轴距2930，带激光雷达】

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随着新能源汽车市场的快速发展，消费者对车辆的需求日益多样化。零跑C11作为零跑汽车旗下的明星车型，凭借其出色的性价比、丰富的配置和良好的用户体验，在市场上取得了显著的成绩。零跑C11的车型选择还是比较丰富的，它涵盖了增程式和纯电版车型，官方指导价区间为14.88-20.58万元。其中带有高阶智驾的顶配车2024款增程式300智驾版，仅为18.58万元。可以明显看出， C11的这一价格区间在当前市场中具有较高的竞争力，它走的是性价比路线，能够满足预算不是很充足，但又想体验智驾这部分的消费者需求。想来也是，华为系的智驾车型一般都在30万元以上，相比之下零跑的价格真心不高。这也使其市场的热度呈现了正比趋势， 11月，零跑C11的单月销量达到了11260台，这一成绩不仅反映了消费者对零跑C11的认可，也体现了零跑汽车在市场中的竞争力。

零跑C11的前脸设计简洁而时尚，采用了家族式的设计风格。封闭式的前脸搭配贯穿式的LED灯带，不仅提升了车辆的辨识度，还增添了一份动感。增程版车型采用了多孔状的进气格栅设计，有点类似蜂窝的形状，看起来略显动感。大灯支持远/近光灯、日间行车灯、自动大灯、大灯延时关闭等功能，甚至还可对大灯的高度进行调节，在夜间行驶的时候，增加了照明效果，保证了驾驶者的视野可以更加清晰。

车身侧面线条流畅自然，整车的长宽高分别为4780 * 1905 * 1675mm ，轴距为2930mm ，在同级车当中具有一定的优势。溜背式的造型，看起来有几分超跑的感觉，车顶标配了黑色行李架，还有超大的全景天窗，给车内带来了更优的采光。隐藏式的门把手以及无框设计车门，带来实用性的同时，也凸显出新能源车的现代感。此外，车窗四周还进行了黑色的镀铬饰条进行了装饰，精致与豪华表露无疑，下方是20英寸的铝合金密幅式轮毂，将运动和稳重的特性直观的呈现了出来。

尾部同样也采用了和前脸相呼应的贯穿式灯组设计，有效的提升了整车的统一感。尾部上方还有扰流板，凸显出运动特性的同时，也降低了在行车过程当中的风阻系数。隐藏式的后雨刷以及排气口，也为尾部提升了和谐感。下包围同样也采用了黑色，实现了和前脸的统一性。

零跑C11的内饰设计以简约、实用为主。总体来看是延续了之前的家族风格，尺寸分别为10.25英寸、14.6英寸和10.25英寸的三块屏幕成为内饰的焦点，这样的设计在同级车型中并不多见。中控台以及车门内侧等部位，均采用了大面积的软性材料进行包裹，关键部位还采用了钢琴材质的烤漆面板来进行装饰，进一步提升了车内的触感和质感。皮质方向盘带有加热功能，怀档式切换档位更加便捷，而且还可以为中岛部分节省出大量空间。

其中控屏幕的分辨率高达2.5 K ，内置的Leapmotor OS车载智能系统UI界面设计相当美观，在操作上与我们日常使用的智能手机相仿，简洁直观易于上手，画面显示清晰，观看效果出色；车机支持蓝牙/车载电话、车联网、5G网络、面部识别、语音分区域唤醒识别功能、可见即可说等智能互联功能；与之匹配的高通骁龙8295P芯片为系统的流畅运行和处理提供了有力保障，操作起来丝滑，响应速度快，没有卡顿感。这款芯片我们已经非常熟悉了，它是车规级芯片，以大算力著称。

零跑C11在舒适度方面也表现出色。前排座椅支持加热、通风和记忆功能。通过对主驾驶座椅进行高低、靠背角度等电动调节之后，头部还有1拳3指的剩余，来到后排座有2拳的腿部剩余；而后排座椅支持加热和比例放倒。头部空间宽敞，后排腿部余量充足，长途乘坐也不会感到疲劳。此外，车内的座椅均支持加热功能，前排甚至还有通风功能，后排座椅可支持40:60比例放倒，有效的增加了空间。如果您对原车标配的包裹材质不满意，实际上还可选装官方提供的Nappa真皮材质，确保驾乘的舒适性。

动力方面，上文提到，零跑C11是纯电与增程的双线作战，可选性比较宽泛。其中增程车型全系都搭载了1.5L自然吸气高效增程器+后置永磁/同步单电机的动力组合。发动机最大马力95PS ，功率为70kW；电动机马力272Ps ，最大功率200kW ，峰值扭矩360N·m 。这样的动力配置，使得零跑C11在起步和加速时表现出色。零跑C11配备了两款电池，入门版为30.1kWh ，其余三款车均为43.74kWh容量的三元锂电池，有中航锂电提供， CLTC纯电续航里程为300km ， CLTC综合续航为1210km 。这样的续航表现，无论是日常上下班代步还是长途出行，都能满足需求，基本上不会存在续航焦虑的问题。

零跑C11在智能驾驶辅助方面也下足了功夫。它的几款智驾版车型搭载了包括激光雷达在内的30个智驾传感器，还有254TOPS算力的NVIDIA DRIVE Orin X芯片，支持包括前后驻车雷达、窄路辅助、车侧盲区影像、自适应巡航、自动泊车入位等驾驶辅助功能。其中， NAP智能领航功能能够在高精地图覆盖的部分路段内，实现点到点的自动驾驶。与30万以上的高端车相差并不大，如果我们有机会到店进行试驾可以着重在这方面体验一下，零跑还是很厚道的。

底盘悬挂方面，零跑C11采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬挂组合，提供了良好的稳定性和舒适性。前双叉臂悬挂能够有效抑制车身的侧倾，提升操控性；后多连杆悬挂则能够更好地吸收路面震动，提升乘坐舒适性。在实际驾驶中，零跑C11的动力输出平顺，电门踏板响应积极，深踩电门踏板推背感明显。底盘结构紧致重心靠下，配合前双叉臂和后多连杆式独立悬挂，车辆在过弯和变道时能够保持良好的车身姿态，提升了驾驶的乐趣。

零跑C11在安全性方面也做足了功夫。车身采用了高强度“铠甲”车身结构，其高强度的钢材使用占比达80.84% ，其中热成形钢材的使用占比也高达16.79% ，这种钢板强度的屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米都能承受10吨以上的压力，把它用在车身上，可以实现在车身重量几乎并无太大变化的情况下，承受力却能提升30% 。此外，在被动安全方面，全车配备了6个安全气囊，提供了较为全面的保护。主动安全配置方面，零跑C11支持主动安全预警、AEB主动刹车、并线辅助、车道保持等功能，能够有效预防事故的发生。
结语：
综合来看，无论是日常通勤、跨省市代步还是远途旅游，零跑C11都能满足需求，即便是纯电版也问题不大。出色的性价比、丰富的配置、良好的用户体验和强大的产品力，因此它在市场上取得了显著的成绩，并不会让人感到意外。对于那些追求高性价比、大空间、长续航和智能科技配置的消费者来说，零跑C11无疑是一个值得考虑的选择。