中国车市的“常青树”,1.5L+6AT,舒适隔音佳,它为何如此受欢迎

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【中国车市的“常青树”,1.5L+6AT,舒适隔音佳,它为何如此受欢迎】在中国车市这片竞争激烈的战场上 , 有这样一款车 , 它自从问世以来 , 就一直是销量榜上的佼佼者 , 它就是朗逸 。 这款由上海大众推出的车型 , 不仅承载了上海大众自主设计和开发的梦想 , 更在中国消费者的心中留下了深刻的印象 。 今天 , 我们就来聊聊这款被称为“神车”的朗逸 , 看看它到底有何魅力 , 能在中国车市屹立不倒 。
说起朗逸的历史 , 那还得从老宝来(也就是第四代捷达)说起 。 在那个PQ34平台即将退出市场的时代 , 大众做出了一个明智的决定 , 那就是在这个平台的基础上 , 为中国市场推出两款新车 , 分别由上海大众和一汽大众生产 。 一汽大众得到了新宝来 , 而上海大众则收获了朗逸 。 2008年 , 朗逸正式上市 , 从此开始了它的传奇之路 。

一开始 , 朗逸可没少挨媒体的批评 。 为啥呢?因为大家发现 , 上海大众居然用了一个10年前的平台来造这款新车 。 虽然朗逸在2012年经历了一次所谓的“换代” , 但其实也只是一次大改款 , 整个架构都没怎么变 。 可即便如此 , 朗逸的销量却依旧火爆 , 成为了中国车市的一大赢家 。
转眼间 , 又过去了十年 。 到了2018年 , 朗逸终于迎来了真正的换代 。 这一次 , 它终于用上了MQB-A1平台 , 也就是高尔夫和A3的同款平台 。 这下 , 平台老旧这个缺点总算是被解决了 。 不过 , 换了新平台之后 , 朗逸在悬挂上却没有跟上潮流 , 前悬是麦弗逊 , 后悬挂则是扭力梁 。 虽然低配用扭力梁可以理解 , 但全系都是扭力梁 , 这在A+级车里就显得有些竞争力不足了 。

但话又说回来 , 朗逸的发动机配置还是挺给力的 。 它配备了两台EA211系列的发动机 , 一台是1.5L自然吸气发动机 , 最大马力116匹 , 最大扭矩150牛米 , 取代了之前的1.6L发动机 。 这台发动机匹配的是5挡手动或爱信6速手自一体变速箱 。 另一台则是1.4T涡轮增压发动机 , 最大马力150匹 , 搭配的是DQ200 7速干式双离合变速箱 。 当然啦 , 销量最大的还是1.5L自吸搭配6AT的版本 , 因为这套动力总成比较成熟 , 价格也相对亲民 。

说到驾驶感受 , 朗逸其实挺符合大多数家庭的需求的 。 它的悬挂很柔软 , 隔音效果也相当不错 。 在全转速区间内 , 车内听到的发动机噪音都不算大 。 不过呢 , 动力系统匹配上确实有些缺陷 。 因为它是1.5升的自然吸气发动机 , 但又想做出一个相对好的油耗表现 , 所以就把换挡时机提得很早 , 以此来压转速 。 这样一来 , 就经常感觉动力不足了 。 而且啊 , 它的前半段油门还有空行程 , 所以日常的驾驶感受并不算太好 。 但如果你要说它有优点的话 , 那只能说整个动力的输出还是比较线性的 。

除了驾驶感受外 , 朗逸的空间表现也是大家比较关心的 。 虽然它的后排乘坐空间并不算大 , 但相比上一代车型来说 , 已经有了不小的进步 。 上一代车型的后排坐垫是偏短的 , 而这一代车型则加长了2-3厘米 。 虽然视觉上并没有很大区别 , 但它调整了后排坐垫的角度 , 所以这一代朗逸的后排座椅确实比上一代要舒服一些 。
值得一提的是 , 新朗逸上面的座椅调节终于不再是旋钮的了 , 而是像大部分普通轿车一样 , 用拉杆来调节角度和高度 。 这一点对于很多消费者来说 , 真的是一个不小的福音 。 毕竟啊 , 旋钮调节不仅操作起来不方便 , 而且看起来也显得有点low 。

在配置上呢 , 自动挡车型上全部标配了自动启停系统和Auto Hold的功能 。 这对于很多新手司机来说 , 可是个不小的帮手 。 不过呢 , 低配车型上却没有多媒体屏幕 , 原本放触摸屏的地方只有一个手机支架 。 虽然朗逸可以通过手机连接智能互联系统 , 用手机就能查看车辆的信息 , 也能连接蓝牙系统 , 但这个设计确实让它显得有些廉价 。 不过啊 , 考虑到它的价格因素 , 这一点也算是可以接受的 。
最后咱们来说说安全性吧 。 虽然换代后的朗逸还没有参加C-NCAP的碰撞测试 , 但使用了相同平台的高尔夫、奥迪A3在碰撞测试上的成绩都非常优秀 。 所以嘛 , 对于新朗逸的安全性大家还是可以放心的 。 毕竟啊 , 大众在安全性方面还是做得相当不错的 。

总的来说呢 , 朗逸之所以能够在中国车市屹立不倒 , 成为一款真正的“神车” , 靠的可不是一时的运气或者炒作 。 而是它扎实的产品实力、符合大多数家庭需求的特点以及不断更新的技术配置 。 如果你正在考虑购买家用车的话 , 不妨去看看朗逸吧 。 说不定啊 , 它就会成为你的不二之选呢!