豪华MPV降到28.5万,曾经骂声一片,如今仅12天卖出10022台

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比亚迪在燃油车时代远没有如今这般强大 。 1995年 , 比亚迪在广东深圳成立 , 主要生产锂离子电池 。 比亚迪涉足乘用车行业可追溯到2005年 , 当时推出了比亚迪F3 。 不可否认 , 比亚迪F3的外观设计与丰田卡罗拉极为相似 , 我甚至看过一个汽车维修视频 , 卡罗拉的车门能完美地安装在比亚迪F3上 , 因此曾经骂声一片 。

国内品牌对这合资车型进行对标测试甚至逆向研发是较为常见的 , 尤其对于新成立且研发能力较弱的汽车品牌而言 。 逆向研发有助于降低成本并迅速占领市场 , 比如第一代哈弗H6对大众途观进行了逆向研发 , 比亚迪对丰田卡罗拉的逆向研发也在情理之中 。

我记得当时比亚迪F3只需两三千元就能买到 , 性价比很高 。 后来 , 比亚迪又推出了价格更为低廉的F0 。 从那时起 , 比亚迪成了“廉价汽车”的代名词 。 2008年 , 比亚迪F3DM上市 , 成为中国市场上第一款电动汽车 。 在其推出之时 , 特斯拉虽已成立 , 但尚未推出任何车型 。 2021年 , 比亚迪DM - i超级混动技术问世 。 2022年 , 比亚迪宣布停产燃油汽车 。 2023年 , 比亚迪新能源汽车累计销量突破302万辆 。

进入新能源汽车时代后 , 比亚迪凭借技术优势迅速站稳脚跟 , 改变了“廉价车”的形象 。 它推出了许多中高端车型 , 如比亚迪汉起售价18.98万元 , 比亚迪宋L 18.98万元 , 比亚迪唐起售价20.98万元 。 基本上 , 比亚迪中档新能源车的价格与合资燃油B级车价格相近 , 比亚迪很快摆脱了“廉价车”的固有印象 , 迈向了“高端车”阵营 。

不仅如此 , 比亚迪还打造了腾势、方程豹和仰望三个高端品牌 , 准备挑战豪华品牌的市场份额 。 例如 , 腾势N7起售价30.18万元 , 腾势N8起售价31.98万元 , 腾势D9起售价34.98万元 。 腾势车型的入门级价格不低于30万元 , 至少在价格层面 , 比亚迪已经开始对标梅赛德斯 - 奔驰、宝马和奥迪的燃油车 。 尤其是腾势D9深受国人喜爱 , 它的产品实力究竟如何呢?

腾势D9的整体外观设计与在售车型保持一致 , 采用封闭式前脸设计和直瀑式银铬装饰条 。 在尺寸方面 , 腾势D9右舵版的长、宽、高为5250/1960/1920毫米 , 轴距达3110毫米 。 满载状态下 , 腾势D9的后备箱仍有410L的容积 , 若将第三排座椅放倒 , 后备箱容积甚至可扩展至2310L , 这一点令人印象深刻 。 同时 , 该车还标配四门电动吸合功能 , 四驱车型将配备自修复轮胎 。

在内饰方面 , 腾势D9右舵版与在中国大陆销售的车型相同 , 只是方向盘布局有所差异 。 这款车标配15.6英寸中控屏、10.25英寸全液晶仪表盘、三个50瓦的手机无线充电板、一套14扬声器的丹拿音响系统和一个车载冰箱 。 四驱车型的座椅采用纳帕皮革材质 , 并配有绒面车顶 , 前排座椅带有按摩功能 。 同时 , 四驱版本还配备12英寸W - HUD、驾驶员监测等配置 。
【豪华MPV降到28.5万,曾经骂声一片,如今仅12天卖出10022台】
腾势D9右舵版采用纯电驱动 , 有两驱和四驱两种动力形式 。 两驱版本的最大功率为230千瓦 , 峰值扭矩为360牛米 , WLTC续航里程为520公里;四驱版本的综合功率为275千瓦 , 综合扭矩为470牛米 , WLTC续航里程为480公里 , 双电机续航可达600公里 。 此外 , 腾势D9配备独特的双枪快充技术 , 每个充电口的充电功率高达166kW , 双枪同时充电 , 能在15分钟内补充230公里续航里程 , 有效缓解续航焦虑 。 此外 , 两驱版本配备FSD可变阻尼悬架系统 , 四驱版本则配备云辇 - C智能阻尼悬架系统 。 值得一提 , 现在这款车降幅也有5万多 , 裸车仅为28.5万 , 上个月仅12天卖出10022台 , 所以大家对此如何点评呢?欢迎转发讨论 。