丰田、本田，谁才是日系之王？丰田是哪个国家的( 四 ) _知识分享

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值得一提的是LM，虽然很多人说它是换壳埃尔法，什么200万级别最贵四缸自吸发动机，0-100km/h加速15秒之类的，但这并不影响它受到富豪们的喜爱。其实对于这类面子属性远大于汽车实用属性的产品来说，参数根本没有任何意义，车主坐在后排，让别人知道自己很有钱才是最关键的。

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ES200也是日本原装进口
对于雷克萨斯来说，只要保持住“日本原装进口”这个卖点，在品牌营销上别搞什么幺蛾子，目前他们的产品至少能保证在未来3年以内，帮助雷克萨斯稳坐国内进口车销量老大的位置。

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排在日系品牌占有率第5名的是有着“东瀛宝马”之称的马自达，市场占有率在3.3%左右。作为一家真正意义上的小厂，马自达在国内的产品线只有6款车，整个品牌累积起来每个月的销量也不过在1.3万台左右，甚至比不上卡罗拉一款车的一半！不过，毕竟马自达本身就是一家体量较小的车厂，走小而美的路线也未尝不可。

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作为整个马自达品牌最热销的车型，马自达3昂克赛拉的目标用户就是那些在意颜值、运动、个性的年轻人，正因如此，在昂克赛拉的销量里，排量较大、价格较高的2.0L版本反而占到了总销量的73.9% 。也就是说，大部分购买昂克赛拉的车主，都选了更贵的2.0L版本。这与其它一些车型入门动力热销的情况截然相反！

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从昂克赛拉的表现也不难看出，虽然它的价格不便宜，动力相比1.5T思域没有任何优势，后排空间也并不宽裕，却依然能凭借漂亮的外形和内饰获得很多人的喜爱，对于这种小厂作品来说，完全没必要大而全，把一两个卖点做到极致，就足以果腹了。

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如果说昂克赛拉是任性之选的话，那么马自达剩下的车型就没有什么资本任性了，无论是CX-5还是阿特兹，它们所处级别的用户，大部分都不是追求外形的年轻人了。并且由于它们的价格比昂克赛拉更高，难免会有消费者拿它们与CR-V、RAV4、雅阁、凯美瑞等车型做对比。更重要的是，由于马自达产品换代速度偏慢，除了昂克赛拉以及CX-30外，其它车型都已经比较老了，尤其是CX-5和阿特兹，在国内上市都已经快8年了，外形设计再出挑，也会出现审美疲劳的。

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作为日系品牌“Others”中的一员，三菱汽车目前在日系品牌中的占有率大概在1.3%左右。从在售的车型来看，欧蓝德依然是全村的希望，月均3700台的销量水平对于三菱来说已经是可喜可贺了。

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值得一提的是，全新一代欧蓝德也已经在海外发布了，外形设计更硬朗，内饰也变得更有质感了，不再是现款粗犷的风格。更重要的是，全新欧蓝德将采用与全新日产奇骏完全相同的CMF-C/D平台打造，动力部分也会用上日产的2.5L自然吸气发动机以及CVT变速箱。

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在全新奇骏变成了全系1.5T三缸的前提下，作为新奇骏换壳车型的全新欧蓝德，便拥有了热销的可能性。如果在全新欧蓝德上市后，三菱能抓住与奇骏同平台，并且全系四缸发动机这点大力营销的话，说不定真能抢走一部分本来计划购买奇骏，却又因为三缸发动机犹豫不决的用户。因此，三菱何时国产全新欧蓝德将很有可能成为三菱品牌在中国复苏的转折点。

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作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪最近两年在国内的日子着实不好过，主力车型QX50和Q50L没有一款车型月均销量破1000台，其余进口车型更是销量低到可以忽略不计。其实，英菲尼迪沦落到如今这般田地是很多方面原因造成的。

丰田、本田，谁才是日系之王？ 丰田是哪个国家的( 四 )

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