5万级实测最速车款升仕310x 升仕310x详细参数 _知识分享

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身为摩托测评圈最长的男人, 本期视频全长48分13秒, 片中当说的不当说的全说了,若不愿看试车视频, 笔者也一如既往编了图文版视频内容,重点如下,没有流量的读者老爷可阅览文中整理的视频重点。
去年大概7月份开始, 公众号后台就不断有读者留言轰炸, 让我快去试升仕310, 笔者被一顿留言轰炸之后, 到网络查资料发现, 升仕310在网络讨论异常的火爆, 甚至坊间已经传言这家车厂其实不是真的造车,而是靠网络水军在造车. 为什么这车的关注度这么高? 笔者认为主要是这部车的规格开得太高了。

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水冷单缸312ml的排量, 最大功率26W, 升仕310功率甚至比宝马310还要大, 加上它是国内少数使用铝合金后摇臂的车款, 售价仅24800元且标配ABS. 单比数据的话, 这比进口车规格还要好, 但它的价格却只有进口车的一半, 导致网络上就对这部车关注度非常高。
笔者从去年8月开始, 不断跟车厂争取做测评, 一波多折拖到现在, 总算等到量产车出来. 这期重点主是做310X评测. 理论上, 另一部310R的加速表现应该会比310X更快一点点, 下一期笔者会接着做310R和宝马310的对比测评, 看看国产车与印度宝马同场地测试, 到底各方面对比还有多大差距？

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身为摩托圈的灵魂诗人, 开场不免俗要为各位赋诗一首
网络宣传太给力
想要借车不容易
国产排量三幺零
试与宝马论高低?

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接着来我们看看国产车最让人不放心的外观质感跟做工,升仕310在这方面跟他们之前的250比起来, 无论漆水和做工, 都有很大进步,首先它的造型已经不像以前那样土洋土洋的, 以前总感觉它们家急于走出自己不一样的风格, 导致说车辆有些过度设计的东西, 说得不好听的话就是土土的那种设计感。
但是310X这部车可以看得出外观已经走出了自己具备质感的风格。
细部做工

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↑310X全车灯具都是LED, 大灯为鱼眼LED大灯, 并标配电动风挡。
2.5万元的车款能配上电动风档, 也算是世界首例了。

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↑标配ABS 是目前主流的Bosch ABS系统, 绝大多数的国产及进口车, 都采用博世提供的ABS调教。
前双活塞卡钳则是目前250到300级距之间, 经常看到的卡钳配置. 表现只能说够用, 称不上出色。

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↑再来看看升仕设计的车壳有什么特点?
有些使用者, 会觉得旅行车会有装护扛的需求, 但是由于国外的骑行环境不同, 绝大多数国外车厂, 在设计车辆时不会考虑这个需求. 但陞仕310X原厂就安装了防摔块, 并在车壳下方预留了不破坏外观的护杠安装处。

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↑排气管的做工看起来象是有瑕疵, 笔者第一次见这车的时候, 曾建议车厂弄个仿碳纤饰盖将此处遮盖, 但车厂的回答是, 这焊接痕迹是故意露出来的, 因为升仕的排气管是由全自动机器焊接, 具厂方宣称, 一般厂焊不出这么漂亮的接缝, 他们觉得在既然焊接工艺领先其他车厂, 为甚么要挡住呢?
当然焊接工艺这方面我不是专家(笔者只管试车), 以上是车厂给我的说词, 读者老爷们信不信就随你们, 反正车厂是这么跟我说的。

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↑特别说一下310X的铝合金后摇臂,采用铝材对这部车的轻量化做出了较大的贡献, 也使310X的干重仅149kg 。
国内目前还没见到哪家车厂具备制作铝合金后摇臂的能力, 主要是出在铝的配方和加工艺比钢铁讲究得多, 铝比较硬,它可能比较脆, 所以抗扭曲韧性就没钢铁那么好. 相同结构摇臂, 要是使用铝, 但凡配方或加工出一点差错,后摇臂韧性就没有办法得到保证, 所以目前国内绝大部分车都不敢使用铝材质做后摇臂。