5万级实测最速车款升仕310x 升仕310x详细参数( 三 ) _知识分享

短活塞因为裙角比较短, 在进入缸体的时候, 进入角度会比长裙角活塞更难控制, 更轻的缸体它也更不利于引擎震动控制. 再加上追求车体轻量化, 车体上面能够减缓传达震动的介质也会比车重比较重的车来得少. 这也是为什么KTM单缸车,震动会比其他品牌来得大的原因. 也是加大功率和减轻车重所带来的副作用。

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升仕在研发310X这款车,在开发发动机的理念跟车重控制的方向, 跟KTM是比较相似的. 当然操控设定因为定位取向不同,并不像KTM那么追求灵动. 但在尽可能增加功率跟降低车重方面, 这两个造车理念应该是差不多的。
换句话说, 如果升仕310这具发动机的最大功率不是现在的26kw 而是降到CBR300的20kw以下, 干重不是现在的149公斤, 而是加到170公斤以上的话. 那以这家车厂目前的研发实力, 如果是用一般常见靠增加车重和降低功率方式来控制震动的手段, 那要做好高转速震动控制,应该还是比较容易的。
振动问题虽然导致高转速的舒适性成为此车扣分项, 但还好310X的低转扭力表现很不错, 市区其实很少会开到7000转以上, 六档到达3000转的时候, 表速大概是52km/h, 这时候加油门, 310X的扭力就足够让车辆加速了, 六档6000转, 表速大概在100km/h上下, 也就是说代步或是长途巡航, 不会经常开到7000转以上, 当然, 如果热血少年想一直保持7000转以上骑乘, 确实是需要适应它在高转速的时候震动会比其他低功率车款来的大。

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另外关于操控性方面, 骑姿设定偏长途舒适取向, 它的手把比较高, 骑乘姿势并不战斗, 只有149kg的干重加上26kW大功率, 也让这部车的加速表现非常好. 但是理论上它也应该要挺灵活的才对, 只可惜160mm后轮实在是配得太宽了! 左右快速转向时, 会明显感到过宽的后轮在拖骑士后腿. 我相信如果后胎扁平比不变的情况下, 只要将宽度收窄至140甚至仅收窄至150mm, 就会明显感到这部车的灵活性有长足提升, 甚至连加速性都能再往上提升。
升仕310X规格表

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长X宽X高 2051x755x1227mm
发动机水冷/四行程/单缸/DOHC
排量 312ml
压缩比 12.5:1
最大功率 26kWps/9500rpm
最大扭距 30N.m/7500rpm
供油方式电子喷射
前剎车单碟双活塞卡钳带ABS
后剎车单碟单活塞卡钳带ABS
轮胎规格 F:110/70-17 R:160/60-17
变速 6档
油箱容量 15L
干重 149kg
百公里加速(丙实测) 6.0sec
售价 24800元
丙短评

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优点
※百公里加速6秒, 此价格带的最佳动力.
※全车免钥匙, 带电动风档
※铝合金后摇臂
※霸气的160mm大宽胎
※一线级的漆水做工
缺点
※160mm宽胎使灵活性降低
※后减震偏软
※7000转后震动较大(与CBR300相比)
【5万级实测最速车款升仕310x 升仕310x详细参数】※我不喜欢主打的金色