长安uni-kidd油耗实测落地价 uni-kidd 长安汽车价格图片 _知识分享

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在几年前，我们甚是羡慕丰田THS、本田i-MMD这样的混动系统，它们凭借着超低油耗，被不少车迷誉为“真正的混动系统” 。彼时的自主品牌中，才刚刚开发出PHEV混动系统，它们在电池有电和没电两种情况下判若两车……
但是随着自主品牌们对技术的不断探索，这两年涌现了不少比日系混动还好用的自主混动系统。例如长城的柠檬DHT混动、比亚迪的DM-i混动、吉利的Hi·X雷神混动，它们都实现了油耗的全面降低。作为一线自主品牌之一，长安汽车也打造出了iDD混动，并且实际表现同样出色。
在自主混动百花齐放的时代，长安开发的iDD混动系统从P2结构来看，似乎“有些老套” 。但是，它真的“老”吗？我们还得好好探讨一番。
从结构来看，iDD的“节油思路”是怎样的？
一般来说，所有的混动系统在开发的时候，都有一个基础的逻辑架构，即“在低速和急加速区间用电，规避发动机的高负荷区间；在巡航的时候用发动机，规避电机的高能耗区间” 。这样一看，混动系统节油的基础逻辑不就出来了？
长安的iDD混动系统，自然也是这样的逻辑。只不过，它采用的混动结构是P2的形式。
简单来说，这套系统依然有传统的燃油发动机和变速箱，只不过在发动机和变速箱之间，拥有一个电机。
那么，这三大元件又是怎样耦合传动的呢？接下来，咱们就要聊聊iDD的“三离合”装置了。

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说的简单一点，这套系统将用于控制发动机介入的离合器（K0），与传统的双离合（K1、K2）进行了集成。
值得一说的是，这三组离合器被集成在电机的内部。如此一来，可以提供纯电驱动、混合驱动等多样化的驱动模式。

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在纯电驱动的时候，很好理解，K0离合器让发动机断开，不参与驱动。此时只有P2电机运行，电机的动力通过变速箱直接传递到车轮。

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当车速提起来之后，iDD车型可以直接像传统燃油车那样，通过发动机和变速箱进行驱动和动力传递。而在这一巡航阶段，车辆的油耗也是很低的。
那么在加速的时候，单靠发动机和电机显然是不够的。此时，“三离合”全部耦合起来一起传动，发动机、电动机一起出力，在避免高能耗的同时也提供了充沛的动力。
这套系统又是如何为电池充电的呢？
也很简单：车辆在以燃油模式运行的时候，发动机可以带动P2电机，从而为电池发电；而且在滑行或者减速的时候，依靠动能回收系统也能完成充电。

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在厘清了这套系统的结构之后，再来看看它的实际表现。
长安的首款混动车型UNI-K iDD，可以在纯电的状态下获得130km的续航里程。而且在馈电状态下，车辆的百公里综合油耗仅为5L左右、HEV模式下续航里程可达1100km 。从这样的实际表现来看，长安iDD混动系统可以说在综合性能方面，并不输于任何的混动系统。
在结构之外，这些技术更是重点
在拥有了一套合理的结构、合理的运行逻辑之后，车企并不是就可以“躺平”了。在结构之外，我们还需要电驱系统、燃油动力系统都保持较高的效率，这样才能使得车辆的整体性能得以提升。在长安开发iDD混动系统的时候，也同期针对发动机、变速箱、电驱系统的细节进行了优化。

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首先是在燃油发动机方面，长安在燃油技术上拥有着丰富的经验。因此，开发一台高效率的混动专用发动机也并不是什么难事。
基于蓝鲸NE平台，应用成熟的米勒循环、350Bar高压直喷、敏捷燃烧等技术，iDD的1.5T混动专用发动机热效率轻轻松松达到了40% 。并且热效率提升的同时，其净功率也达到了122kW、净扭矩达到255N·m，即便是把这台发动机应用在传统动力的车型中，其油耗和动力性也可以处于领先地位。

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其次，是在变速和传动方面，长安也为iDD的混动变速器开发出了高压液压系统和电子双泵两大新技术。