哈弗赤兔dht油耗测试哈弗赤兔图片及价格新款 _知识分享

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[懂车帝原创产品] 提起HEV车型，很多人想到的都是丰田THS和本田的i-MMD，这两套混合动力系统在过去几年可以说基本垄断了国内的HEV车型市场。但随着近一两年自主品牌在混合动力技术领域发力，已经有不少产品脱引而出，其中就包括我们今天试驾的哈弗赤兔DHT版本。
驾驶质感平顺，油耗表现喜人

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发动机舱特写
赤兔所搭载的DHT柠檬混动系统由1.5升混动专用发动机和专用的混动变速箱组成。其中变速箱内包含了GM/TM双电机、定轴式变速箱以及相应的控制器。官方参数：发动机最大功率74千瓦，峰值扭矩132牛·米，变速箱内集成的驱动电机最大功率为115千瓦，峰值扭矩250牛·米。系统综合输出的功率达到140千瓦，最大扭矩也达到了370牛·米。

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油电混动带来最直接的提升便是在低速阶段有着更加平顺的动力输出
得益于电动机加入，赤兔DHT在低速工况下主要以电动机驱动为主，低扭表现充沛，轻点油门车身也能有比较积极的反应。并且这种积极的动态响应不会让乘客感觉到不适，并没有很“贼”的感觉。只不过这种充沛的动力感受并不会持续很久，来到中高速时再加速能力就比较一般了，并且发动机的噪音也会明显一些，有些“干吼不走”的感觉。

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两挡设定让DHT有着更加经济的巡航工况，相比一挡模式的混动来说动力分配上更合理一些
在不同行驶场景下，DHT混动系统可实现EV、串联、并联模式的灵活切换，几种模式之间的切换也不会让人有明显的察觉。在0-35公里/小时的时速内，系统会有限选择EV和串联模式，此时发动机最多只会驱动GM电机发电，动力输出的重担依旧落在TM驱动电机上。

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起步阶段虽然轻快但在中后段加速上表现并不积极，属于持续输出的类型
时速达到35公里/小时之后，发动机便会介入动力驱动，65公里/小时以上时，车辆更倾向于用发动机的经济挡位来驱动，如果需要超车，则会可换到动力挡位。两挡优势便在于此，能够在更多工况下实现发动机驱动车辆，减少了不同形式能量转换的效率损失。

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1.5升发动机带动搭载混动系统的赤兔还是有些难度，所以中后段的表现就比较平淡了
技术原理复杂，但作为用户来说只要最终结果呈现符合预期就可以了。赤兔DHT的动力表现和纯电车型接近，动力衔接顺畅，非常适合走走停停的拥堵路况，只不过在急加速时表现出的持续性比较一般。

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动能回收的拖拽力相比“两田”车型明显一些，但整体来看还是比较柔和的
除了三种动力输出模式之外，赤兔DHT自然也拥有新能源车型常见的动能回收。通过中控大屏可以选择不同的力度，即便调到最强挡位也没有明显的拖拽感，这样虽然不会让乘客有不适感，但从能量回收的角度来看效益不大，显得有些“鸡肋” 。

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此次111公里的试驾路线下，实车油耗为4.8升/100公里，更加准确的实测数据请期待之后的懂车帝实测
电动机的加入让燃油车也体会到了“带电”的快感，但这份享受也不能只停留在表面。从100多公里的驾驶路程来看，道路通顺的情况下，平均时速为40公里/小时，新车百公里油耗为4.8升。随着平均时速降低，拥堵路况增加，这台车的油耗预计还会向上浮动一些，但整体来看与本田i-MMD和丰田THS还是较为接近的。

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转向手感比较符合家用SUV定位
赤兔DHT的转向手感偏向于家用风格，中间位置有一些虚位，转向力度适中，车头反馈不算积极。整体来看，这套转向系统的表现和车型定位相呼应，但手感称不上干净利索，有一些模糊，拿来在城市里走走停停还是没问题的。

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