哈弗H6国潮版试驾评测 h6国潮版参数配置 _知识分享

“美国有Jeep，中国有长城”——这句话从第一代哈弗H6诞生之后流传到现在，事实证明，这句话的“创作者”说得很对，直到现在，长城哈弗H6一直都是国内最畅销的SUV 。
其中，第一代哈弗H6贡献了销量中的大部分，在第二代上市之后（2017年）依然如此。这证明了它作为一款成熟的车型被市场接受并认可了。转眼间来到第三代哈弗H6推出，自然也应该复制以往的成功路径：第二代哈弗H6全面换新，并称之为“哈弗H6国潮版” 。

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所以当我得知有机会试驾一番哈弗H6国潮版的时候，立刻答应了下来。契机是长城汽车在成都举办了一场“哈弗H6国潮版与第三代哈弗H6 2.0T川渝上市发布会”，长城汽车在现场摆出了好几辆试驾车，大部分是哈弗H6国潮版，也是我接下来要试驾的车型。
在试驾之前，哈弗H6国潮版的外观还是让人耳目一新的，与第二代哈弗H6相比，国潮版使用了更夸张的大嘴，更粗的进气格栅镀铬饰条，并且通过镀铬饰条让大灯与格栅相连，强化了视觉冲击力。

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尾部的改动也比较大，最显眼的是和第三代哈弗H6很像的贯穿式尾灯，也算是新哈弗车型的家族式设计了，这也使得在远处看哈弗H6国潮版的后背，有一定概率会被当成是第三代哈弗H6 。

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【哈弗H6国潮版试驾评测 h6国潮版参数配置】总的来说，哈弗H6国潮版相比之前有着更精致、更大气的设计语言，这也是为了避免审美疲劳的问题，毕竟第二代哈弗H6的外观造型，已经有三年多没怎么大改了。
聊完了外观上的改变，接下来就不得不说内饰了——因为这是比外观改动更大的部分。
首先，长城汽车针对之前消费者反映出来的问题一一做了改变，比如全新的内饰设计让出风口尽可能对称，并且使用了12.3英寸大屏，取代了以前偏小的屏幕。同时，高配的真皮座椅还增加了翻毛皮材质，以及肩部支撑。得益于此，整车的乘坐质感更上一步，让人十分惊喜。

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至于原本就备受好评的设计——如电子挡杆、方向盘造型和功能分区、实体空调控制按键以及娱乐系统等等，都保留下来了。
以上，就是哈弗H6国潮版在静态方面的感觉，重点是动态。哈弗H6国潮版沿用了第二代哈弗H6的底子，所以在动态水平上，也呈现了一款畅销SUV拥有的特色。

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比如动力，试驾车使用了大多数消费者选择的1.5T+7DCT组合，其中1.5TGDIT发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m 。用来拉动一台紧凑型SUV没有什么压力，起步的时候也充分体现出以平顺为主的特性，初上手可能觉得心里没什么底，但习惯之后会发现30%油门和40%油门开度都有着很细腻的输出以及反馈。
而且在日常行驶的时候，这台1.5T会将大部分扭矩放在1500~2000rpm之间，充分照顾到动力和油耗的平衡，7DCT变速箱也尽可能在日常将换代的动作减轻，所以有时候会出现换挡没什么感觉的情况。

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但是当转速在1500rpm以上的时候，轻踩油门就能在不换挡的情况下获得较充沛的扭矩，所以在H6国潮版的1.5T+7DCT上有着非常平顺而又直接的动力输出。不过，在需要较强劲的动力时——比如辅路进入主路的情况，这台7DCT的降挡响应速度还是值得改进的，当然这也是自主品牌强调平顺性的代价之一，这个问题大家都有。
然而降挡升转速之后，充沛的动力立刻就能感知到，要知道这只是一台1.5T发动机，285N·m的扭矩让这台大家伙一下子就能跟上车流，全程加速时的转速水平也只是在3000rpm左右徘徊而已，转速不高，NVH也做得很到位，整车行驶质感让人印象深刻。

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实际上，作为一款家用SUV激烈的动态并非它的追求，所以在悬架系统上比较强调舒适性。只不过遗憾的是，试驾车是一台只跑了60多公里的新车——而新车的胎压打到足足3.0bar！这使得整车总是会在坑洼路面出现多余的弹跳，反馈也比较直接，但还是能透过压力极大的轮胎，感受到悬架是有着很高完成度的，证据就是在弯道行驶以及高速巡航的时候，车辆的稳定性非常统一，也不怎么会出现横摆的现象，能给予驾驶者较为充足的安全感。