哈弗H6国潮版试驾评测 h6国潮版参数配置

“美国有Jeep,中国有长城”——这句话从第一代哈弗H6诞生之后流传到现在,事实证明,这句话的“创作者”说得很对,直到现在,长城哈弗H6一直都是国内最畅销的SUV 。
其中,第一代哈弗H6贡献了销量中的大部分,在第二代上市之后(2017年)依然如此 。这证明了它作为一款成熟的车型被市场接受并认可了 。转眼间来到第三代哈弗H6推出,自然也应该复制以往的成功路径:第二代哈弗H6全面换新,并称之为“哈弗H6国潮版” 。

哈弗H6国潮版试驾评测 h6国潮版参数配置

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所以当我得知有机会试驾一番哈弗H6国潮版的时候,立刻答应了下来 。契机是长城汽车在成都举办了一场“哈弗H6国潮版与第三代哈弗H6 2.0T川渝上市发布会”,长城汽车在现场摆出了好几辆试驾车,大部分是哈弗H6国潮版,也是我接下来要试驾的车型 。
在试驾之前,哈弗H6国潮版的外观还是让人耳目一新的,与第二代哈弗H6相比,国潮版使用了更夸张的大嘴,更粗的进气格栅镀铬饰条,并且通过镀铬饰条让大灯与格栅相连,强化了视觉冲击力 。
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尾部的改动也比较大,最显眼的是和第三代哈弗H6很像的贯穿式尾灯,也算是新哈弗车型的家族式设计了,这也使得在远处看哈弗H6国潮版的后背,有一定概率会被当成是第三代哈弗H6 。
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【哈弗H6国潮版试驾评测 h6国潮版参数配置】总的来说,哈弗H6国潮版相比之前有着更精致、更大气的设计语言,这也是为了避免审美疲劳的问题,毕竟第二代哈弗H6的外观造型,已经有三年多没怎么大改了 。
聊完了外观上的改变,接下来就不得不说内饰了——因为这是比外观改动更大的部分 。
首先,长城汽车针对之前消费者反映出来的问题一一做了改变,比如全新的内饰设计让出风口尽可能对称,并且使用了12.3英寸大屏,取代了以前偏小的屏幕 。同时,高配的真皮座椅还增加了翻毛皮材质,以及肩部支撑 。得益于此,整车的乘坐质感更上一步,让人十分惊喜 。
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至于原本就备受好评的设计——如电子挡杆、方向盘造型和功能分区、实体空调控制按键以及娱乐系统等等,都保留下来了 。
以上,就是哈弗H6国潮版在静态方面的感觉,重点是动态 。哈弗H6国潮版沿用了第二代哈弗H6的底子,所以在动态水平上,也呈现了一款畅销SUV拥有的特色 。
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比如动力,试驾车使用了大多数消费者选择的1.5T+7DCT组合,其中1.5TGDIT发动机最大功率124kW,最大扭矩285N·m 。用来拉动一台紧凑型SUV没有什么压力,起步的时候也充分体现出以平顺为主的特性,初上手可能觉得心里没什么底,但习惯之后会发现30%油门和40%油门开度都有着很细腻的输出以及反馈 。
而且在日常行驶的时候,这台1.5T会将大部分扭矩放在1500~2000rpm之间,充分照顾到动力和油耗的平衡,7DCT变速箱也尽可能在日常将换代的动作减轻,所以有时候会出现换挡没什么感觉的情况 。
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但是当转速在1500rpm以上的时候,轻踩油门就能在不换挡的情况下获得较充沛的扭矩,所以在H6国潮版的1.5T+7DCT上有着非常平顺而又直接的动力输出 。不过,在需要较强劲的动力时——比如辅路进入主路的情况,这台7DCT的降挡响应速度还是值得改进的,当然这也是自主品牌强调平顺性的代价之一,这个问题大家都有 。
然而降挡升转速之后,充沛的动力立刻就能感知到,要知道这只是一台1.5T发动机,285N·m的扭矩让这台大家伙一下子就能跟上车流,全程加速时的转速水平也只是在3000rpm左右徘徊而已,转速不高,NVH也做得很到位,整车行驶质感让人印象深刻 。
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实际上,作为一款家用SUV激烈的动态并非它的追求,所以在悬架系统上比较强调舒适性 。只不过遗憾的是,试驾车是一台只跑了60多公里的新车——而新车的胎压打到足足3.0bar!这使得整车总是会在坑洼路面出现多余的弹跳,反馈也比较直接,但还是能透过压力极大的轮胎,感受到悬架是有着很高完成度的,证据就是在弯道行驶以及高速巡航的时候,车辆的稳定性非常统一,也不怎么会出现横摆的现象,能给予驾驶者较为充足的安全感 。