春风摩托650nk使用感受 nk650摩托车多少钱( 二 ) _知识分享

对于弯道操控方面，这次胖虎和国瑞进行评测的场地，来到苏锡常车友进行进行跑山的无锡拈花湾，双车道沥青路面对于跑山爱好者来说这里可谓是好去处，由于是工作日的缘故通过的车辆很少，正好适合一些较为激进的山路骑行，我们取景的是一个较大的左转弧形弯，入弯前由原来的4档105km/h降档至2档75km/h左右，此时约7000rpm左右，发动机处于动力输出较为充沛的区间，过弯时身体很自然的腾挪，车身轻盈且倾倒很轻松，再给大油门至3档8000rpm左右，此时速度已达94km/h，出弯的同时观察对向车道的情况，弯道的体验感受不错。

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而就整个弯道的体验来说，2020款的650nk更像是在250nk的基础上增加个650的动力，驾乘起来很轻松，不论是在入弯之前的快速降档，还是弯中的路线修正都变得更加轻松，驾乘新款650nk在弯中动作可以用行云流水形容，整车的操控性已然很高了。
制动测试
新款的650nk依旧沿用19款的刹车配置，不同的是轮胎由之前的马牌半热熔轮胎，更换为倍耐力天使ST半热熔轮胎，之前车友吐槽马牌在街道耐磨以及运动抓地力之间取舍平庸的状况，在倍耐力天使ST这套轮胎的加持也有所改善，我们评测时天气晴朗，经过一段时间的使用，倍耐力天使st在胎温上升之后抓地是足够的，在我们暴力驾乘的状态下也没有出现打滑以及抓地不够的状况出现，轮胎的升级也是一个不错的亮点。

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趁热打铁我们封闭道路的测试刹车距离，经过反复多次的测试，50km/h至0的最好制动距离为11.9m，而30km/h至0的最好制动距离为3.7m，在整个制动过程中轮胎的吃地表现良好，车身没有明显的飘感，提升还是很明显的。
震动控制
首先上数据，怠速下的手把和脚踏最大振幅分别为0.086mm、0.042mm，非常小，油门到底手把和脚踏的最大振幅分别是0.135mm、0.102mm，也不大。

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怠速和油门到底，测得最大噪音分别为68.5DB、115.3DB 。而在实际的驾乘过程中，能感受到的震动是7000rpm过后，发动机两侧的油箱护板，由于双腿夹紧油箱的缘故，震动的感受还是明显的，较为高频的震动并不舒服，但手把位以及脚踏部位没有明显的震感，这点控制的还是很不错的，但有一个较为明显的观感是后视镜的震动，高转速域时会模糊。

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优点
1，整车的操控升级，更轻盈灵巧的驾乘
2，滑动离合器以及TFT彩屏的加持，对驾驶者更友好
3，轮胎的升级，倍耐力轮胎抓地更强，安全性更强。

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缺点
1，油箱两侧护板的震动，以及后视镜的高转模糊
2，近光灯亮度不足，夜间照明效果一般

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