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全系标配前后排多温区自动空调系统，前排空调调节面板集成在中控屏幕内，操作界面详细直观；后排出风口位于车顶，能够带来更好的覆盖效果，全系还标配了车内空气空气净化器和PM2.5过滤装置 。
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其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换，四驱版车型还配备了陡坡缓降，全系除风尚版外，其它版本车型均配备了自动泊车入位，全系标配全速自适应巡航系统 。
座椅空间
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全系车内座椅表面均采用仿皮和真皮材质拼接，顶配铂金版升级为Luxury打孔真皮+高级仿真皮材质，座椅造型宽大厚实，偏舒适性定位，颜色上与内饰风格照应 。全系前排主副驾驶位均支持电动调节，包含座椅高低和腰部支撑，运动版和铂金版主副驾驶位均支持4向腰部支撑；钛金版增加了前排座椅加热、通风、以及主驾驶位位置记忆，运动版和铂金版再增加前排座椅按摩功能 。
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后排座椅延续前排风格，全系每种配置版本车型均提供了6座和7座两种布局方式，全系后排座椅均支持前后和靠背角度调节，钛金版、运动版、铂金版还配备了后排座椅加热功能 。第二排的乘坐空间表现不错，而且在舒适性配置方面考虑得很周到，第二排右侧C柱靠下的位置有一个出风口，会向前吹风，而控制这个出风口的是后排空调吹脚的按键；第三排座位的空间同样是比较实用的，但是第三排座椅的座垫比较薄 。
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全系标配可开启式全景天窗，除风尚版外其它车型还配备了后排侧窗手动遮阳帘，进一步提升车辆的档次感 。第三排座椅正常使用时，后备厢空间为515L，放倒第三排座椅可扩展至1357L，将第二、三排座椅都放倒后，最大可扩展至2487L；全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆，钛金版、运动版、铂金版还配备了感应尾门功能，而且第三排座椅靠背支持电动放倒 。
动力
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动力方面，长安福特探险者全系均搭载一台 2.3T EcoBoost四缸涡轮增压发动机，最大功率203kW/276Ps，最大扭矩425Nm，匹配10挡（AT）自动变速箱，采用福特车型上常见的旋钮式电子换挡机构 。这台2.3T的发动机在福克斯RS、Mustang上都出现过；10AT的变速箱之前Mustang和F-150上都有过配置，这套动力总成第一次在长安福特使用就给了探险者 。虽然动力参数挺好看，但是实际驾驶起来的感受还是很温和的，毕竟探险者是这么大这么重的一台车；即使油门到底，也很难有强烈而刺激的推背感 。高速行驶时，并不会感受到动力匮乏，深踩下油门也依旧能压榨出一些动力来完成超车动作 。10AT变速箱的表现中规中矩，换挡动作轻柔，速度也比较快；在低速蠕行时，变速箱偶尔会出现轻微的顿挫；当由D挡切换至R挡的时候，变速箱挡位切换的速度比较慢，而且也会出现偶发性的顿挫现象 。四驱系统采用适时四驱形式，为多片离合器式限滑差速器，动力输出更加偏向于后轴，而但后轮的拉力数值远大于单前轮的拉力数值 。
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【探险者属于什么级别车 探险者是什么档次的车】 底盘封面，“纵置后驱平台”和“50：50前后轴重量分配”被反复提到，通常来说这只会出现在运动型轿车的卖点列表之中，但这次探险者这台中大型SUV也做到了，并且为了进一步提升操控，底盘还使用了大量的铝制部件来减轻重量 。关于探险者前悬架结构，官方叫做双球节弹簧减震支柱悬架，也可以看作是麦弗逊式的变种，后悬架则为多连杆式独立悬挂 。底盘调校是这一代探险者变化最大的地方，之前柔软舒适的减振器和有些忽悠的驾驶感，没能出现在全新的车型上，整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型 。减振器支撑力比较足，对车身侧倾的控制不错，即便是遇到较大的振动也不会出现多余的动作；不过减振器对振动的吸收能力有限，很多路面的振动都会传入车内，好在座椅足够柔软，振动并不会过多传递给乘客 。
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