哪些车使用盛瑞变速箱( 四 ) _山东盛瑞8AT变速箱在行业处于什么水平？

3、盛瑞变速箱分析盛瑞目前已经推出了三代变速箱。盛瑞第一代8AT变速箱诞生于2013年，这款变速箱口碑极差，没有换挡逻辑的同时，异响、顿挫问题特别明显。盛瑞第二代8AT变速箱诞生于2017年，这款变速箱加入了换挡逻辑和控制优化芯片，驾驶体验明显改善，赢得了不错的口碑。盛瑞第三代8AT变速箱诞生于2019年，对换挡逻辑等进行了升级优化，其耐久性和稳定性都得到了很大的提升。目前盛瑞8AT系列产品成功搭载一汽、奇瑞等6家整车厂的15款车型，市场保有量达30万台，无故障汽车行驶里程已超过50万公里。
4、总结由于国内变速箱起步晚、技术壁垒等因素，虽然盛瑞变速箱与爱信变速箱确实存在差距，但很多人并不知道国产盛瑞8AT变速箱已然达到了中等偏上的水准。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
盛瑞的8AT变速箱已经不算什么了，盛瑞最新的13AT变速箱已经于2018年问世，这款变速箱在其8AT变速箱的基础上增加了一个离合器，让其成为了世界上档位最多的横置AT变速箱。
虽然盛瑞研发出了13AT变速箱令人鼓舞，但是我们要知道，变速箱最重要的不是档位数的多少，而是实际使用体验，采埃孚的9AT变速箱表现不如8AT是不争的事实，13AT其噱头大于实际意义，因为挡位越多，其变速箱的匹配难度越大，在法定限速内能不能挂上10挡以上也要打个问号。
回到问题中的盛瑞8AT，这款变速箱的表现到底如何呢？
第一代盛瑞8AT 双离合？2007年，盛瑞第一代的8AT变速箱诞生，也是中国首款横置8AT变速箱，这款变速箱也获得了国家科技进步一等奖，毕竟是从无到有的突破。从参数上来看，这款8AT变速箱，传动比范围是6.547，可承受的最大扭矩是300牛米，对比采埃孚8AT和爱信8AT 7.04和7.5的传动范围差距较大，意味着这款变速箱的燃油经济性一般。最大可承受扭矩300牛米，对比爱信8AT的350牛米和采埃孚8AT的最高900牛米，差距明显。

这款产品搭载在了陆风X7、众泰T700、大迈X7等多款国产车型上面，但是实事求是的说，第一代的盛瑞8AT问题颇多，甚至难以和爱信的6AT变速箱相提并论。在低速下的换挡顿挫较为明显，同时变速箱换挡逻辑不够聪明，换挡速度较为迟钝，滑阀箱出现异响问题，部分车型还出现了变速箱的漏油的问题，简单来说，这一代的盛瑞8AT不像AT变速箱，而像一款干式双离合，整体表现并不尽如人意。
第二代盛瑞8AT CVT？也许是意识到了盛瑞8AT的诸多问题，2017年盛瑞推出了第二代的8AT变速箱，在以下几个方面有了升级：
1、传动范围由之前的6.547提升到了7.09，和ZF的8AT基本相当；
2、推出了大扭矩版本，最大可承受扭矩为380N·m，但是迟迟没有正式上市；
3、优化了叶片式油泵、液力变矩器和滑阀箱的设计，并换用低粘度变速箱油，官方宣称在动力性、换挡平顺性和油耗方面也有了一定进步。
鲁迅先生说过，你不可能一口吃成一个胖子，第二代盛瑞8AT装载在了捷途X70上，奇瑞的1.5T涡轮增压发动机匹配盛瑞的第二代8AT，换挡平顺性明显改善，低速情况下，也感觉不到明显的顿挫了，但是盛瑞只顾到了一头。因为这款变速箱的换挡速度实在太慢了，特别是在中高速的时候，你如果想要降挡提速，动力总是要慢两秒才能出来，性格很像一台CVT变速箱，而且也许是过分地倾向于平顺性，这台变速箱急加速的时候，有明显的压转速的情况，即使你把油门踩到底，转速不会一下子攀升到红线区，而是会在3000转附近徘徊1-2秒，再冲到红线区。
总的来说，这一代盛瑞8AT变速箱开始变得可用了，至少没有那么恼人的顿挫和异响，城市代步动力很平顺，但是它一点的激情都难以给你，甚至超车都要慢几拍，非常像某日系品牌的CVT变速箱。
第三代盛瑞8AT不得不说，盛瑞是一个知错就改的好企业，在听到了广大人民的呼声后，仅仅一年多的2019年年初，盛瑞又推出了第三代的盛瑞8AT变速箱，其实就是第二代的小改款。相比上一代产品重量更轻、体积更小，集成度进一步提高，轴向尺寸仅为360mm，重量仅为83kg，传动效率高达94%，可承受的最大扭矩提升至380Nm 。盛瑞宣称，第三代的8AT在换挡速度上有着明显的提升，同时在噪音控制、震动等方面也有明显的进步。根据官方测试与行业的耐久性报告，盛瑞第三代变速箱已经与外资国际变速箱8AT能平起平坐。
第三代的盛瑞8AT表现如何，不看广告看疗效。奔腾T99就搭载了这款变速箱，搭配2.0T发动机，客观地说，整体表现确实有所提升，但是降挡依然不太积极，换挡速度仍然偏慢。