哪些车使用盛瑞变速箱( 二 ) _山东盛瑞8AT变速箱在行业处于什么水平？

这款8AT，成绩合格，性价比很高，就这样了。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题山东盛瑞8at变速箱在行业内处于什么水平
如果要说国内汽车行业的最大短板，肯定要数变速箱了，在很长的一段时间内国产车的变速箱基本依靠进口，可以说是一穷二白，国内能造变速箱的企业寥寥无几，山东盛瑞正时在这样的背景下，勇于突破，刻苦攻坚，制造出了属于我们自己的前驱横置8at变速箱，并于2016年荣获了国家技术科技进步奖，一时间誉满全国。这也是继日本爱信，德国采埃孚，韩国派沃泰之后第四个拥有此技术的厂家，这次的专利权完全掌握在了我们自己手中。

现阶段，盛瑞可以实现年产25万台变速箱的柔性生产能力，并一直为八家中国品牌提供8AT变速箱，到2020年预计达到100万台变速箱的年产能。虽然从技术角度而言，中国有了自己的8AT变速箱是一件值得骄傲的事，但从实际使用反馈方面来看，第一代8AT产品似乎有着一些不可避免的问题。

第一代盛瑞8at存在的主要问题有箱体异响和换挡顿挫等，其中使用该变速箱的陆风x7在换挡平顺性上存在着不小的进步空间。

目前盛瑞已经发展到了第二代，盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT-二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面，图上这台第二代8AT变速箱与第一代似乎并没有什么大改变，但第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本之外，还有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在传动比方面，工程师在对上代产品进行总结优化之后，开发出了两种速比版本，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整，而大速比版本改变较大，两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗方面也有着一定进步。
据悉，第三代盛瑞8at也已经在抓紧研制中，而且还准备推出一款世界上档位数最多的13at变速箱，13at的样机已经有了，只是还未搭载在量产车型上。
除了陆风之外，使用瑞盛变速箱的还有保时泰，汉腾，奇瑞，北汽幻速，比速，野马汽车，以及力帆，另外一汽大众也对瑞盛的at变速箱表现出了浓厚兴趣，也许用不了多久在大众上也能看到它的身影。

【哪些车使用盛瑞变速箱】
目前瑞盛的8at变速箱在体验感上和爱信，采埃孚的8at都还有明显的差距，平顺性，节油性，静音性和传动效率都还有进步的空间，不过以瑞盛现在的发展势头相信用不了多久就会制造出一台让爱信颤抖的at变速箱。
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我算是老司机。从5MT，6MT到4AT，6AT，8AT到现在的9AT，cvt，dct都开过。其中日本爱信6AT，通用6AT和奔驰9AT开的多。盛瑞8AT有幸也试驾过几款。从陆风的，到奔腾T99，只能说国货越来越强。变速器的本质是需要开车的人及乘坐的人有舒适驾乘感，少故障，良好的油耗。国内首家自主AT厂商来说，盛瑞还是付出了很多，甚至作为一家中型民营企业来说坎坷前行。任何一个精密产品都需要整条产业链的支撑。从盛瑞变速器发展历程来说，是国内制造业升级提升的十年。所以盛瑞第一款产品不稳定并不是他们的技术有问题，而是组装的零部件技术，一致性，工艺，各方面完成。看看后来二代稳定性高，故障率超低就是最好的证明。可惜遇人不淑，遭遇了几家国产自主品牌汽车厂的坑，特别是北汽银翔，在他们发展最关键的时候，收到沉重打击。而咬紧牙关苦苦坚持，拿到奇瑞捷途爆款配套又遇到国家国五切国六，又一次重击。希望在其他国家对中国各种敌对，封杀的时候，盛瑞抓住机会异军突起，为中国汽车撑起。盛瑞的路，任重道远。加油
看到这个问题进来回答一下，本人女司机，已经有8年驾龄，以前座驾是一款别克车开了6年后，现在换的是一款幻速S7，7座，就是用的这款变速箱，车的价格大概10万左右，常常开出去会被认为是50万左右的车，还是挺美的，再来说说这款变速箱，我开了不到一年，油耗表显7个油，真正油耗在9到10个左右，做为一款七座车来说，全是红绿灯油耗还是满意的，再说驾驶感受，在换档的时候和我原来的车想比，反而要好一些，在提速上比原来的车要快，换档的时候平顺性也行，最近刚刚刷了新的软件，也觉得体验感更好了些。我想说的是，因为有了这款产品，国外的变速器厂为了打压和争夺中国市场份额，进口价格一次性都降低了3000元左右，一年的进口额给国家省了90亿左右。如果你有车，那么你就要知道，因为中国有了山东盛瑞的变速器，你可能最近几年买的车不管什么样品牌都便宜了3000块，真正造福于老百姓，我们难道不应该高兴吗？如果你没车，也没开过各种变速箱的车，那你上来就人云亦云开喷，我就呵呵了……愿国产越来越强，我们越来越幸福……