车身结构是什么意思( 三 ) _汽车车身结构是有什么？

3.半承载式车身车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接。
在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。承载式车身的优缺点:
1.优点是具有较高的抗弯曲和抗扭转的刚度，自身质量轻，能更有效地利用客厢内空间。
2.缺点是由于传动系和悬架直接装在车身本体上，道路载荷及振动直接传到车身，故必须采取有效的隔声、防振措施，车身损坏时修复较困难，对车身本体防腐蚀性要求高。
请问汽车车身结构是怎样的？汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。
车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。
这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。
一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。
发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。
也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。
为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。
因此越野车上普遍采用非承载式车身。
笼式车身结构是什么意思笼式车身结构就是指将车身的架构主要是其里面的提升板点焊而成开展全方位联接，进而把乘客舱结构成一个类似铁笼的结构。其定义追朔自1944年，是将汽车车身与鸟笼子结构想到应用后所发展下来的汽车结构，这类结构多见于欧美国家车型。
笼式车身的优势取决于能够提升碰撞时的安全系数，因为这类结构的制定可分成“冲击败缩区”与“高韧性驾驶舱区”两大地区。在其中的“冲击败缩区”在车身遭受碰撞时，会像手风琴般伸缩起来并消化吸收撞击力，进而维护车里乘客安全性；“高韧性驾驶舱区”则可保证旅客有着完善的生存环境。现阶段这类结构针对维护乘客是最好的。而笼式车身的缺陷则取决于这种结构轻量的设计方案不合理会造成车重、成本增加。此外，汽车的车身结构除开笼式车身以外，也有3H车身、GOA“吸能”技术性二种。
3H车身是笼式车身发生以前的一种车身结构，其主要特点是车身架构是由三个H型结构所造成的。这种车身结构生产制造起来算料，对设计方案改动起来也便捷，可是此结构在车祸事故里边非常容易形变，在这个基础上对重点部位开展加强能根据碰撞安全性测试。3H车身结构多见于日韩系车型。