丰田雅力士原车有功放吗?( 二 ) _丰田魔改的“雅力士”有多厉害？别说飞度，连高尔夫R都比不过它

在其基础上打造的GR Yaris，可谓出生自带光环。丰田于2017年重返WRC赛场，次年便砍获了WRC厂商车队冠军，Yaris WRC赛车成为最大功臣。正是有了冠军的光环和丰富的技术经验储备，推出一款与Yaris WRC赛车有密切关联的民用高性能车也是顺理成章的事情，这便是GR Yaris诞生的背景。满身的运动装备，连高尔夫R也自愧不如某程度上说，GR Yaris在车架上比Yaris WRC赛车更为先进。
因为它是基于最2020款Yaris打造而来（Yaris WRC赛车基于上一代车型打造），有了TNGA架构下的GA-B平台加持，除了能带来更轻、更强的车身之外，其高灵活性还能为各种新技术、新设备的搭载提供了更好的条件。▲车身架构是汽车施展各项性能的基础，基于TNGA架构打造的Yaris有着充足的冗余度以打造一款高性能车。作为一款小型两厢轿车，主力用户群是年轻人，外观设计必须足够大胆张扬。
2020款Yaris在这一点上做得很到位，反倒是GR版车型似乎比原版车型有所“保守” 。▲普通版的全新一代Yaris已有着十分张扬的设计。▲到了GR版车型，线条的运用似乎变得更为平实，但其实内里藏着更大的乾坤。
前中网的的造型取消了线条夸张的设计，用了相对规整的矩形设计，两侧雾灯也不如原版有立体感。但从提升性能的角度来看，矩形中网能最大限度地提升进气面积，让涡轮中冷器得到有效的降温。细心观察还会发现，中网两侧还各设一个进气口，作为刹车系统通风管的导风口。▲硕大的矩形中网两侧还设置两个进气口，是刹车系统通风管的导风口。
▲车尾上方的扰流板以及下方的双出排气增加了不少运动气息，当然，这些装备也能切实提升运动性能。GR Yaris采用了双门的车身布局，由于车身周围加入了很多运动套件，底盘也经过重新打造，因此车身尺寸较普通版Yaris有了很大的出入。最明显是车身宽度，GR版多出了109mm，轴距则多出了58mm，其前后轮距分别达到1530mm和1560mm，至少比普通版多出了40mm和75mm，车身高度也是降低了40mm 。
由此也能看出TNGA架构的高度灵活性。▲GR Yaris有着更长的轴距和轮距，以及更低矮的车身，为提升操控性打好基础。车身的下半部分同样看点十足，其中最吸引眼球的莫过于那套黑色的10辐式18英寸轮圈。注意了这是由著名轮圈制造商BBS代工的一体式锻造轮圈，拥有比同尺寸铸造轮圈更低的重量，在改装爱好者眼中，“BBS锻造”所代表的意义相信无需多言，5孔的设计也意味着能承受更大的传动力矩。
▲GR Yaris有一双名牌战靴——由BBS代工的18英寸锻造轮圈。在轮圈之内，藏着一套对向4活塞刹车分泵（后轮为对向双活塞），前轮搭配直径为356mm的刹车盘，后轮为297mm 。要知道，高尔夫R的前刹车盘直径也不过为340mm，而且只是采用了对向双活塞的刹车分泵。
刹车分泵活塞数越多、刹车盘直径越大，其制动效果以及散热性能都会更胜一筹。▲对向四活塞刹车分泵搭配直径达356mm的刹车盘，一款小型车采用如此高规格? 。
改装丰田GR雅力士，经典2JZ引擎900匹马力，漂移专用后轮卷出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在台面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本Formula?D甩尾赛车的等级，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本。
这辆原本型号为RZ版本的GR?Yaris的四轮传动定，不过目前从引擎传动到底盘全数，都已经施以大幅度的变更，已经是一辆百分之百的后轮驱动车。纯竞技用的内装看起来相当舒服，序列式变速箱来自于SADEV的产品，座椅部份为了追求轻量化与刚性的确保，选择日本的BRIDE产品，为了让驾驶可以更明显感受到后轮的动态，座椅位置也向后移动不少。所有电系系统的开关都被移置这里统一管理，里面除了开关功能之外，系统的保险丝也都在这里面，可以马上查看车辆的电系问题。防滚架当然采全车车体焊接的方式制成，管路的设计相当类似于全日本拉力赛的厂车。引擎本体部分已经更换上大家熟悉的2JZ本体，透过HKS?3.4升强化腹内施以强化与排气量的提升，组合上来自GCG的高出风量涡轮机，最大的马力已经直接上看900ps，节气门也因为l