合资|逃离合资车企的年轻人：曾经是香饽饽，如今是围城( 三 ) “我很快就要提离职了

同时冗长的汇报流程让崔健把很多精力都放在了制作精美的PPT上，而非研究用户需求。
“我们的报告通常是给技术人员和专业的管理岗人员看的，只要能够讲清楚我要表达什么、我要干什么就够了。但是领导们会在意报告的形式，他知道我想表达什么，但他可能会觉得我这个材料做得不好看，还要去改格式。我之前做一个项目，领导来来回回改了好几遍，不是改内容，而是改格式，他们会特别这些细节。 ”崔健认为，这种风气让公司真正做技术、做事情的人，变得不被重视。过去几年车市较好时，大家收入尚可，并且外部并没有什么更好的机会。但是近一两年，当公司遭受到了极大的下滑压力，收入水平随着销量的下滑而下降，在收入、个人发展皆不如意的情况下，很多年轻人选择了离开。
和几年前相比，合资品牌的职业背书已经不再“吃香” 。一位广州的汽车猎头告诉采访人员， 6~7年之前，在成熟体系中工作过的合资车企员工的确拥有很强的竞争力，但是到了2018年、2019年时，有着更多自主工作经验的中国品牌车企员工已经比合资车企员工“吃香” 。
一家合资车企高管此前向第一财经采访人员表示：“2018年我在思考一个问题，长期呆在合资公司的人，没有完整的经历过从头到尾造一台车，实战能力和自主品牌差很多。纯合资公司背景与纯外资企业背景的经理人很尴尬，这是行业与市场价值变化带来的个人焦虑。 ”
“有想法的年轻人都在往外走，有一些年纪相仿的已经跳槽的同事，工资普遍涨幅1.5倍，去传统车企、新势力都有。 ”崔健说道，他已经面试了途虎和几家造车新势力，由于薪资或者能力问题，他并没有最终拿到合适的offer ， “我还会一直面试，有合适的机会就走。 ”
“最大的挑战，是要革自己的命”
肖倩是“80末” ，从大学毕业就服务于某日系头部车企。她在公司附近买了房子，小孩也在同一个片区读书。想到要离开工作了快10年的公司，她感到压力很大。造车新势力虽然开出的薪酬更高，但相比起她所效力的公司稳定性差很多，也即未来的“不确定性”增加了。
肖倩的同事丽香在2020年底离开了公司，肖倩最近频繁的和丽香沟通，发现很多公司其他同事也在和丽香探讨离职的话题。
“日系汽车公司最大的好处是稳定，最大的坏处也是稳定。 ”肖倩说，日系车企推崇稳健发展，市场好的时候不激进，市场不好的时候也不会太差。长期的稳态使得公司的人事结构也过于稳固， “70后”和“80后”占据了关键岗位，年轻人的机会相对较少。
今年上半年，该公司出台了一个新的规定，把原本分开的专业职级晋升和岗位升职结合起来，只有先获得更高级别的岗位，才能够去申请职级的晋升，这让肖倩更加感觉上升难度增加，也增强了离职的意愿。
肖倩虽然相对看好日系车企的未来，但并不看好整个合资车企的前景。原因之一是豪华品牌和自主品牌的上下挤压，之二是日系车企的产品决策大多在日本总部，而“总部的领导既不能感受也不能理解中国市场快速的变化” ，之三则是新能源车转型的挑战。
“现在能明显感受到日系车这一轮上升的势头在下去，和大众、通用比可能要稳一些，但3年后会怎么样不好说。 ”肖倩认为，整个合资车企对面临着“国货替代”的压力。如果放在10年的时间轴里看，自主品牌主要集中在7、8万元以下的市场，那个时候合资跟自主相比，不仅仅是品牌有光环，技术的先进性和产品品质也要更好。
但是现在，合资品牌已经没有了品牌光环，自主车企不仅在技术和产品品质上迎头赶上，产品配置丰富度、性价比都超过合资竞品。从公司管理角度来看，股东双方都在争夺控制权的合资车企，公司内部存在巨大的管理内耗和效率低下，而自主品牌的决策效率和执行力都要强很大。 “自主品牌的成本控制能力比你高，决策也更快，只要自主品牌产品造型能力上线，头部合资还能靠品牌力守一守，腰部合资都得节节败退。 ”肖倩说。
她认为，去年以来长城、吉利和比亚迪汽车股价持续暴涨，核心逻辑并不是新能源，而是自主品牌对合资品牌的替代性消费， “上汽、广汽、长安汽车的销量规模超过了长城、比亚迪，但是市值和股票价格低很多，因为这一轮崛起的背后逻辑是国货崛起，主要依靠合资公司的汽车集团不被市场看好。 ”