合资|逃离合资车企的年轻人：曾经是香饽饽，如今是围城( 二 ) “我很快就要提离职了

“在面试过程中，用人单位总归会询问一些之前做过的工作，但实际上我们有很多工作都是国产化工作，技术都是海外来，我们接触不到核心，还有很多工作是和供应商共同完成的，能说的或者真正闪光的点并不多。另外，跳槽无非想追求一个更好的收入和职位，但是当下升职无望，没有相应的管理或者独立带项目经验，要打动面试官，有难度。 ”许晨表示。
许晨介绍说，和他同一批进公司的一位同学，在2017年跳槽去了一家自动驾驶公司，当时他还挺想不通，同学为什么会放弃大企业的工作机会，去一家看起来不太稳当的创业公司。
“现在来看，同学的选择是正确的，往自动驾驶转型可比做内燃机有前途多了。 ”许晨告诉采访人员，和他同期入职的年轻人中，还有一部分离开了汽车行业，转到医疗器械、保险等行业。这两年公司离职的年轻人很多，留下来的则有些人心惶惶。
“以前大家做兼职都有些遮遮掩掩，现在有些人会在上班时间‘串门’去推销保险或者别的理财产品，甚至还有人在办公室里公然和猎头打电话。 ”许晨说，他正在读同济大学的研究生，研究生毕业前不会离职，研究生读完后可能会换一个行业。
“合资品牌的背书不再吃香”
2014年大学毕业之后，沈康进入了某知名内燃机咨询公司。尽管收入不高，但这一经历为沈康夯实了专业基础，提供了不错的职业背书。在内燃机咨询公司工作了3年之后，沈康进入了国内某豪华品牌研发中心，继续从事内燃机研发工作。
沈康的职业轨迹非常符合他最初的个人职业规划：从乙方(内燃机咨询公司)到甲方(主机厂) ，随后在主机厂深耕，实现专业、收入以及职位上的持续提升。但计划始终赶不上变化，汽车产业正经历着电动化和智能化的剧烈变革，对于还不到30岁的沈康来说，日渐式微的内燃机，让沈康一时间看不到未来的出路。
好在企业自身的战略调整帮助沈康实现转型。 2020年，这家豪华车企开始电气化转型，在完成最后一代内燃机的开发工作之后，沈康所在的内燃机测试部门整体转型到电动化，进行三电相关的测试工作。
“客观来说，从内燃机转到三电，测试这块差别不太大，有些理论性的需要重新学一学，毕竟化学能和电能，工作原理不一样了。 ”沈康说道，尽管从内燃机领域转变成电动化领域，在工作上提出了新的挑战，但在他希望借助公司的业务调整，给自己增加电动化相关的背书，实现职业上的转型。
当专业领域从内燃机转到三电之后，沈康的心态也发生了变化。原本他计划“从一而终” ，用忠诚和时间为自己谋求职位和薪酬的上升。但特斯拉、蔚来为代表的新势力的崛起，和它们开出的跳槽加码，让沈康看到了新势力公司在产品、用户运营方面更多创新的玩法，以及更快实现升职加薪的路径。
沈康最近购买了一辆蔚来EC6作为座驾，以车主身份去体验新势力的产品和服务。
“在产品智能化、还有服务，包括粉丝圈层的运营上，蔚来真的和我们公司不在一个Level上。在产品机械素质上，现在传统车企还有优势，但是这个以后会不会和内燃机一样被淘汰呢？未来的用户会不会比机械素质更加关注智能和服务呢？”沈康说。
沈康的同学崔健，大学毕业后便进入了某合资车企的用户分析部门。无论是电动车还是燃油车，都需要用户分析相关的工作。在同事眼中，无论是留在合资公司还是寻找新机会，崔健应该都不会遇到太大的问题。
但事实并不是这样。 “说是用户分析，但是我们和用户是割裂开的。我们拿到的用户数据基本都是第三方调研机构的调研报告，我们一年甚至几年才会有限地接触几个真实用户，所有人在办公室里，拿着调研报告、以领导思维为导向，来做所谓的用户分析，产品怎么可能满足用户需求？”崔健告诉采访人员，这样的用户需求和实际的用户需求是脱节的，他们早在2017年就提出要搭载中国本土化的车机系统，提升产品在智能化上的竞争力。
在经历了一轮又一轮的国内汇报后，海外母公司却依旧不认同这一观点，等到智能化趋势已经非常显著了，海外母公司才反应过来，结果这个已经算不上是亮点了。在崔健看来，冗长的汇报流程以及中外市场的差异，他们推动一些产品改进、本土化优化异常艰难，很多单纯的国产化项目，国内更像是简单的代工，而非共同开发。