华为|每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意（观察者网讯）“目前已经

（观察者网讯）
“目前已经在这一业务投入10亿美金，即便不做国外市场，每年每台车平均获得一万人民币的收入，对我们来说就足够了。当然，华为做任何一个产业都聚焦全球，不仅仅在中国市场。 ”华为轮值董事长徐直军不久前如是说。
华为为什么不造车？随着华为汽车BU近期的一系列密集发声，答案已经越来越清晰。
在2021年上海国际车展前夕，华为举办HI新品发布会，发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。
随后的采访人员圆桌会上，有人就“每台车赚1万元”的说法提问，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，
“徐董事长说‘每辆车赚1万’ ，这给我们提的要求，我们今天发布了这么多部件，总体上只要能卖出去，还是有可能实现。但是不是每辆车都能用？这是我们的愿景，我们想要把数字世界带入每一辆车，如果华为自己造车，那我们只能带入华为造的车，是吧？”
文章插图
观察者网专栏作者陈经分析，这个车是北汽新能源的，按惯例成败由北汽总抓负责，品牌营销生产销售是整车厂的。华为是操作系统、快充、自动驾驶等部件供应商。这是传统理解。但是这个供应模式有创新，看上去两家起码是合作共同推出产品的关系，华为主导营销。这是从来没有过的模式。从Huawei inside的宣传来看，这种合作不是独家的，而是样板式的。其它厂家看效果好，也和华为合作没有障碍。如果也是华为营销主导，甚至出现了“华为车”品牌概念，那是汽车行业的大事件。整车厂就变成了华为的生产厂，最关键的品牌营销是华为主导的，利润分配就不是部件供应商的关系了。如果从钱上都是华为主导，那就真出新模式了。
翻页为圆桌会议讨论实录：
发言人：华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文、华为智能汽车解决方案BU融合传感雷达&摄像头产品部总经理苗立靖及各媒体采访人员。
王军：那个还真不是我们拍的，我是天天做没感觉了，但是每个版本都在进入。 2019年第一次看我们和一个国际车企合作的一个视频，也是这种路测的视频，其实当时感觉已经很好了，经过两年的打磨，体验越来越好。
其实越来越好的核心是两个：一个是更多的corner case可以处理的，另外一个是拟人化，拟人化纵向的刹车的舒适感，因为遇到问题必然要点刹或者是急刹，这种纵向的舒适感确实增强了非常多。
另外，可以主动做车流、人流的判断，有障碍物的时候可以采取变道，不规范交通规则下变道，所以是不断进步的过程，有些细微的变化是体现在乘车体验上的。
有些是内部的比如说功耗，我们刚刚发布的MDC810 400的功耗要达到多少，特别是现在续航里程要求这么高的情况下，电池的成本又这么高的情况下，能少一度电就少一度电，其实内部的优化也给了我们一些很大的压力，所以说我们无论硬件设计还是算法的优化上面都做了很多的工作。
【华为|每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意】做到今天，之前我们从来没有对外宣传过，这次也不是专门的为了宣传而宣传，只是把我们阶段性的成果给大家体验一下。我相信再经过半年到一年，半年正式商用的时候，我相信体验会更好，这个我还是非常有信心的。
但是华为公司，特别是我们在智能汽车零部件业务这一块，华为智能汽车解决方案BU ，绝不仅仅只有自动驾驶技术，自动驾驶技术只是我们一方面。
今天我们新品发布会，主要是把其他的技术和产品也推荐给我们的客户、我们的合作伙伴，比如智能座舱、融合传感、智能电动、智能车云、智能网联相关的一些业务。
我们华为分两块业务：第一2B ICT业务，第二是消费者2C的业务。我们智能汽车部件业务本质上来说还是一个2B的业务，但是我们做的产品确实跟最终消费者息息相关，特别是最终消费者的体验，包括最终座舱的体验，包括最终自动驾驶的体验。
包括王雷发布的热管理，一方面给内部散热，还有一方面空调舒适性。也涉及到2C最终用户的体验，所以说我们这块业务既是2B又是2C 。我们一方面进入到汽车行业是战战兢兢的，汽车行业安全、可靠、耐久、舒适要求非常高。