7、并确保其通畅 。
消防通道的设置应结合建筑后退红线的距离设置以节约用地 。
4.4.7 乘客下车区和上车区宜分开布置 。
下车区宜布置在公交首末站进口处 ， 上车区宜布置公交首末站出口处；上、下客区均应布置12个停车位 ， 且最多不宜超过3个 。
每个停车位的长度宜取15 m 。
4.4.8 候车廊需配备防雨防晒的顶棚、夜间照明、乘客休息座椅、线路指示板等设施 。
候车廊宜邻近出入口靠边布置 ， 以缩短乘客步行距离 ， 并避免乘客对车辆正常运行形成干扰 。
4.4.9 对于换乘客流较大的公交首末站 ， 宜设置行人连廊连接下车区和上车区 ， 以方便乘客换乘及候车 。
4.4.10 乘客上下车区和候车廊的设计应符合方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规 。

8、范（JGJ50）和无障碍建筑设计手册的规定 。
4.4.11 公交首末站内应配置室外照明设备 ， 为乘客上下车和车辆到发提供照明服务 。
4.5 站务用房用地4.5.1 站务用房用地包括调度管理站房、后勤服务用房和车辆维修工间用地 。
4.5.2 站务用房用地应优先选择公交首末站靠围墙的侧面 ， 以集约化利用公交首末站用地面积 ， 并减小对车辆到发和客流集散的影响 。
4.6 景观绿地4.6.1 应充分利用公交首末站内各种空地、屋顶、发展预留用地设置景观绿地 。
有特殊要求的应另行增加用地 。
4.6.2 景观绿地规模宜按照公交首末站用地面积的10%-25%布局 ， 在有条件的公交首末站可利用屋顶、建筑墙体等将绿化率增加到30%及以 。

9、上 。
4.7 车辆出入口4.7.1 公交首末站车辆出入口宜设置在次干道或支路上 ， 不宜直接设在主干道或快速路上；车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道、轨道交通出入口等引道口的距离宜大于50m 。
4.7.2 公交首末站宜将出口和入口分开设置 ， 且宜布置在不同路段上；在场站用地受限时 ， 可设置单出入口或将出入口设置在同一路段上 ， 同一路段上的出口和入口中心线之间的距离应不小于30 。
4.7.3 公交首末站车辆出入口净宽不宜小于10m 。
4.7.4 为方便行人进出 ， 在车辆出入口的一侧须设置行人出入口 ， 并通过人行道与下车站台或候车廊相连 。
4.8 公交首末站总平面布置可参考附录公交首末站总平面布置参考方案 。
5 。

10、 站务用房建筑面积5.1 站务用房主要用于场站管理、调度管理、车辆检修和后勤服务 。
5.2 21-40标准车规模公交首末站车均建筑面积13m2/标准车 ， 总的建筑面积宜按450 m2控制 。
对于位置较为偏远的公交首末站 ， 为方便工作人员值班和发早班车 ， 可考虑增设夜间休息室 ， 站务用房的建筑面积可适当放大 。
5.3 站务用房的一层宜为生产服务区 ， 包括维修工间、工具室、调度室、休息室、厕所等公共用房；二层宜为办公管理区 ， 设有会议室和饭厅等；三层宜为休息活动区 ， 设有活动室和培训室等 。
各类用房建筑面积如表5-1所示：表5-1 各类用房建筑面积楼层用房建筑面积（m2）备注一层调度室20面向车场有开放式窗户休息室20 。

11、公交停车位-不计入建筑面积 。
也可用作无修车地沟的维修工间维修工间-不计入建筑面积维修材料、工具室10公交卡充值功能用房10在不设公交卡充值功能的车站 ， 可与调度室或休息室合并公厕10考虑对外使用 ， 设6-8个独立蹲位小计70二层车队管理办公室20场站管理办公室19监控室15会议室35票务结算室20休息室20 在用餐人数较多的公交首末站 ， 可改作饭厅使用饭厅20公厕62-4个独立蹲位小计155 三层活动室45 培训室44 夜间休息室60 根据需要配置 。
一间内应能摆放四张床、四个小桌子、四个储物柜公厕62-4个独立蹲位小计155-楼梯、走廊70合 计4506 站务用房建筑标准6.1 站务用房的设计与建设 。

12、应遵循如下原则 。
（1）公交首末站建筑的外观应符合城市容貌标准和城市公共交通站、场、厂设计规范的规定 。
（2）公交首末站的建设应符合安全、经济、环保、节能、适用并适当超前的原则 ， 为公交首末站建成后的安全运营奠定良好的基础 。
（3）建筑应根据使用要求 ， 结合基地面积、结构选型等情况按建筑模数选择开间和进深 ， 合理确定建筑平面 ， 并为今后改造和灵活分隔创造条件 。
（4）建筑物应分区明确、使用方便、布置紧凑、流线简捷 。
6.2 建筑风格6.2.1 站务用房宜按三层单体综合楼设计 ， 并突出简洁、美观、现代化和多功能的特点 。

来源：(未知)

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标题：公交首末站建设标准[项目材料]( 二 )