2021年德系将掀电动汽车风暴,但能在中国翻身吗?

原标题:2021年德系将掀电动汽车风暴 , 但能在中国翻身吗?

2021年德系将掀电动汽车风暴,但能在中国翻身吗?
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占据中国汽车销量三分之一的德国品牌 , 2020年在新能源车的表现中可谓集体失声 , 面对已经到来的2021年 , 它们都将推出更具性价比的产品 , 共计超过20多款纯电动汽车 , 但除此之外在数字化和智能化层面 , 依然难觅新意 。
文丨AutoR智驾王硕奇
德系三巨大正掀起世界汽车工业最强劲的电动化大潮 。
伴随欧盟推出的碳中和目标 , 德国汽车工业已确立了全面电动化的目标 , 决心之大 , 远胜日系和美系品牌 。
而2021年无疑将是德系品牌电动车发布的大年 。 首先是年初 , 大众汽车推出的ID.4在华开启预售 , 接续的是奔驰EQB发布 。
今年大众汽车将在华推出13款新能源车型 , 旗下的奥迪品牌除将推出改款Q2Le-tron外 , 还将国产e-tron和e-tronSportback;奔驰则将2021年称为“EQ之年” , 在EQA、EAB之后还有电动旗舰EQS;宝马将推出纯电动平台下的BMWiX和BMWi4 。
这将是德系品牌在中国市场掀起的最密集的电动汽车风暴 。
但一个吊诡的现象是 , 在中国市场呼风唤雨的德系汽车 , 在中国的新能源市场 , 2020年德系车的声音却越来越弱 。
先来看豪华品牌 , 2020年是德系豪华品牌奔驰、宝马、奥迪、保时捷旗下纯电动车型准备大卖的一年 , 然而四家的电动产品在路上的能见度却少的可怜 , 尤其是奔驰、宝马、奥迪 , 三家的纯电主打产品月均销量均保持在200台左右 , 甚至三家品牌都没有不约而同的公布其2020年总销量 。

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作为奔驰首款国产的纯电动车型 , 奔驰EQC即使是在限牌城市 , “能见度”甚至还要小于迈巴赫S级 。 而宝马给予厚望的全新iX3在市场上的声音音量同样不足 , 究其原因 , 还是在于其产品相对保守 , 与特斯拉乃至中国造车新势力的车型相比缺少一点锐气 。 而且不同于EQC和e-tron的是 , iX3还要背上一个“油改电”的原罪 。
虽然奥迪e-tron是同级三款车型中销量最好的一个 , 但也是五十步笑百步的程度 。 此外 , 奥迪虽然在新能源产品布局上更加丰富 , 但诸如Q3、Q2L等纯电版本车型 , 其续航只有两百来公里 , 月均销量保持在1000台左右 , 但根本无法满足用户的实际需求 , 自然也鲜有人乐意买单 。

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而保时捷的TAYCAN虽然收到很多人的欢迎 , 但高昂的售价注定无法走量 , 并且在2021年保时捷也不会有新的电动车出现 。

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再来看非豪华品牌大众汽车在2020年能买到的电动车型仅有高尔夫纯电和宝来纯电等几款款油改电产品 , 每一款车月均销量都没有破200台 。
2020年大众在华卖了多少台纯电动汽车没有具体数据 , 但大众集团公布了一个另一个数据:2020年 , 在华累计交付新能源汽车5.23万辆 , 同比增长36.0% , 值得注意的是其中插电混动包含在内 , 而且上据了绝大多数的销量 。
不过虽然在华 , 表现没有存在感 , 在欧洲却是另一番热闹景象 。
欧洲汽车制造商协会近日发布报告称 , 2020年前11个月欧洲乘用车登记数量较2019年下降25.5% , 但电动汽车销售势头强劲 。
德系三巨头宝马、戴姆勒和大众汽车公司表示 , 2020年三家的电动汽车销量共计近60万辆 , 翻了三倍左右 , 在欧洲的市场份额超过特斯拉 。

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大众汽车当地时间12日报告称 , 2020年该公司纯电动汽车与混合动力汽车销量达21.2万辆 , 比上年增长158% , 其中包括13.4万辆纯电动汽车的交付量 , 比2019年增长197%;宝马汽车公司同日表示 , 宝马在全球共销售192,646辆电动化车型 , 比2019年增长31.8% , 在欧洲 , 电动汽车已经占到宝马欧洲总销量的15%;梅赛德斯-奔驰月初表示 , 该品牌2020年插电混动车型及纯电车型的销量超过16万辆 , 较2019年增长228%以上 。
目前的纯电动市场已经进行了第一轮洗牌 , 从动力转型到智能化用车体验的过渡已经初具雏形 , 而欧洲品牌如今在中国这方面明显竞争力不足 。
不过 , 从各家公布的计划来看 , 欧洲品牌对于未来电动化、数字化等方面 , 无不充满雄心壮志 。