1、第二部分 路基工程质量控制要点 路基工程是路面工程的基础 。
路基工程做不好 ， 路面工程做得再好也没用 ， 照样出问题 。
反过来也一样 。
路基工程 ， 有一整套的理论知识 ， 内容非常丰富 ， 相信大家都有一定的了解 。
今天讲的重点 ， 不是理论知识 。
因为时间比较紧张 ， 不可能把理论知识讲全、讲深、讲透 。
今天要讲的 ， 是施工当中容易出现的一些质量通病 。
这些通病 ， 我们要先讲清楚 ， 在今后的施工中尽量不要出现 。
（一）路基填料 路基填料的选择 ， 是很重要的 。
填料选择得好 ， 路基质量就容易保证 ， 填料选择得不好 ， 质量就很难保证 。
1宕渣 宕渣是一种很好的路基填料 ， 用宕渣填筑而成的路基 ， 强度高 ， 稳定性好 ， 沉降变形少 。
但是要控制好几点 粒径要控制 。

2、好 在平时的抽查中 ， 经常发现宕渣填料的粒径严重超标 。
某项目有一个标段 ， 粒径严重超标 ， 多次指出 ， 多次不改正 。
最后 ， 监理办下达指令 ， 900米长、1.5米深的路基全部挖出来 ， 结果重新填筑 ， 从此 ， 粒径得到了很好的控制 。
宕渣 ， 应该属于一种土石填料 ， 而不是填石填料 ， 所以 ， 其粒径 ， 按施工规范要求 路床（080cm）填料最大粒径10cm 路堤（ 80cm）填料最大粒径15cm 但是 ， 有的高速公路项目 ， 由于起点早 ， 起点高 ， 对质量的要求也高 ， 有创精品工程的口号 ， 对粒径要求更高一些 。
某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm ， 所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎 。
级配要控制好 对宕渣填料 ， 要求有尽可能好一点的级配 ， 目的是要减 。

3、少空隙率 ， 增强路堤的强度和稳定性 。
当然 ， 宕渣填料的级配 ， 不要求象砼的级配那么密实 。
但是 ， 在填筑的过程中 ， 要有意识地进行适当的掺配 ， 改善天然级配 。
在实际施工中 ， 往往不注意 。
2砂性土 这也是一种很好的筑路材料 ， 只要在填筑时 ， 注意控制好含水量 ， 压实后 ， 就会形成平整坚实的表面 ， 效果很好 。
3砂土 砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂 。
砂土无塑性 ， 但透水性良好 ， 具有较大的摩擦系数 。
采用砂土修筑路基 ， 强度高 ， 水稳性好 。
但粘性小 ， 易于松散 ， 车辆通过时容易产生较深车辙 。
为了克服这一缺点 ， 应该在砂土中加入适当的粘性土 。
这一点 ， 往往在施工中省略掉了 ， 但这一点又是非常重要的 ， 是关键 。
只有加入适当的粘性土 ， 才能改善 。

4、路基质量 。
4粉性土 这是最差的筑路材料 。
粉性土因含有较多的粉土粒 ， 干的时候虽具有粘结性 ， 但易被压碎 ， 扬尘大 ， 浸水时很快被湿透 。
粉性土的毛细水上升高度大 ， 在季节性冰冻地区更容易使路基产生水分累积 ， 造成严重的冬时冻胀 ， 春时翻浆 。
所以 ， 最好不用 。
某项目某标段一带大量的采用粉性土填筑路基 ， 在施工过程中 ， 经常会出现一个一个的大窟窿 。
5粘性土 粘性土比粉性土为好 ， 但不如砂性土 。
关键是要控制好含水量 ， 要在含水量达到或接近最佳含水量时 ， 加以充分压实 ， 并且要有良好的排水设施 ， 这样的话 ， 筑成的路基也较稳定 。
6重粘土 重粘土工程性质与粘性土相似 。
高岭土的重粘土最好 ， 含伊里土的次之 ， 含蒙脱土的最差 。
7禁止使 。

5、用的填料淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土 。
（二）、路基填筑 1分层厚度 在实际施工中 ， 路基填筑分层厚度往往超过规范要求 。
分层厚度往往过厚 。
分层厚度太厚了 ， 对于施工单位来说 ， 经济效益是好了 ， 但是对于质量来说 ， 平均压实度下降了 ， 路基质量变差了 。
分层厚度一定要严格控制 。
谈到分层厚度 ， 大家往往就想到 ， 最大松铺厚度是30cm 。
这是不确切的 。
最大松铺厚度跟路基填料的种类 ， 压实机具、填土的部位都有关系 ， 并不是固定的30cm 。
实际采用的松铺厚度 ， 应根据所采用的压实机具 ， 通过试验确定 。
如果控制压实遍数超过10遍 ， 就应该考虑减少填土层厚 。
有些施工单位 ， 层厚严重超标 ， 但 。

6、是压实度试验结果都是好的 ， 这里主要是试验方法不对 ， 仅取表面10cm ， 没有取到底 。
桥台背后 ， 涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土 ， 每一层松铺厚度不应超过20cm 。

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