初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能通常无明显影响 ， 但随着表面雨水的侵入 ， 导致裂缝两侧的路面结构层 ， 特别是裂缝附近土基的含水量加大 ， 甚至饱和 。
其结果是路面强度明显降低 ， 在大量行车荷载反复作用下 ， 产生冲刷和唧浆现象 ， 甚至路面很快产生结构性破坏 。
这一现象使裂缝两侧的沥青砼碎裂 ，。

12、影响沥青路面的使用性能 ， 并加速沥青路面破坏 。
沥青路面的裂缝 ， 不但在我省普遍存在 ， 在我国各个地区都十分普遍 ， 在国外也是很普遍的现象 。
所以 ， 不少学者指出 ， 要求沥青路面不裂是不可能的 。
沥青路面除了裂缝 ， 还有其他种种病害 。
下面具体讲一讲各种病害产生的原因以及预防措施 。
1.横向裂缝 横向裂缝是与道路中线接近垂直的裂缝 ， 有时伴有少量支缝 。
横向裂缝大多由基层裂缝的反射 ， 或者由路基裂缝的反射或者由沥青面层的低温收缩造成 。
一般先从路面两侧先出现 ， 逐渐发展形成贯通路幅的横缝 。
预防或者减少横向裂缝的方法是避免或减少基层裂缝的出现 。
基层出现裂缝后 ， 要封闭处理后 ， 再浇筑沥青砼 。
路基的填筑要规范 ， 沥青的质量要控制 。

13、好 ， 混合料拌合要规范 。
2.纵向裂缝 纵向裂缝是与道路中线大致平行的长直裂缝 ， 有时伴有少量支缝 。
这类裂缝通常由路基、基层沉降引起 ， 或者由施工接缝质量不佳引起 ， 或者由结构承载力不足而引起 。
路基、基层沉降引起的纵缝 ， 通常断断续续 ， 绵延很长 。
施工搭接引起的纵缝 ， 其形态特征长且直 。
而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘 ， 由于路基湿软造成承载力不足 ， 从而导致纵缝 。
3.块状裂缝 块状裂缝是近于直交的裂缝 ， 把路面分割成近似矩形的小块；块的尺寸约在50cm50cm300cm300cm之间 。
块状裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致 。
这种裂缝 ， 外省比较普遍 。
预防的方法 ， 关键是要控制好沥青的质量 。

14、 。
4.龟裂 龟裂是相互交错的裂缝将路面分割成形状象龟纹 ， 锐角多边形小块 ， 块的尺寸小于50cm50cm 。
龟裂是行车荷载的重复作用而引的疲劳裂缝 ， 最初的形态是一条或几条 ， 平行的纵缝 。
随着荷载的重复作用 ， 平行纵缝之间出现了横向、斜向连接缝 ， 形成了多边的、锐角的裂缝型式 。
龟裂是一种主要的结构损坏形式 。
通常是基层的损坏引起 ， 也有的是沥青面层的损坏引起 。
预防的方法 ， 确保基层的厚度和强度 ， 确保沥青砼的质量 。
5.滑移裂缝 是月牙形裂缝 ， 其两端通常指向行车方向；车辆刹车或转向时造成面层的滑移变形 ， 从而出现滑移裂缝 。
6.车辙 是路表面沿行车轮迹出现的凹陷 。
它是由行车菏载作用下路面各结构层的永久变形累积或 。

15、路基的固结而引起的 。
预防的方法 ， 控制路基、底层基、基层、面层等各结构的压实度 ， 强度 。
7.波浪 是路表面有规律的纵向起伏 ， 由沥青混合料的热稳定性不足引起的 。
8.沉陷 是表面的局部凹陷 。
下雨后积水更加明显 。
凹陷造成了路面的不平整以及下雨后车辆的飘滑现象 。
9. 胀起 是路面的局部凸起 ， 是由路基土的冻胀引起的 。
10.泛油 是路面形成一层有光泽的、玻璃状的沥青粘膜 ， 是混合料中沥青含量过多或空隙率太小而引起 。
11.松散 是集料颗粒或沥青粘结料损失引起的 ， 松散可以发展为坑槽 。
这主要由石料与沥青的剥离引起 ， 剥离的原因 石料为酸性 ， 抗剥离剂的选用不当； 石料中的水份未充分烘干； 石料中混有柴油 ， 某工程 。

16、项目的一期工程 ， 完工刚通车就普遍出现松散、坑洞现象 。
原因就是 ， 石料烘干 ， 采用加柴油燃烧的方法 ， 但是燃烧又不充分 ， 有残留的柴油 ， 就与沥青拌和 。
12.坑槽 是面层混合料散失后使路基出现不同大小的坑 。
13.磨光 是集料棱角磨成圆滑或平滑状 ， 由行车荷载的重复作用引起 。
（二）沥青面层施工质量控制要点 这里主要讲热拌沥青混合料路面 ， 现在我省的高速公路都是采用这种路面 。
这里 ， 要注意几个问题 1.抗剥离剂 我们浙江的石料 ， 大多为酸性石料 ， 这种石料与沥青的粘附性不好 ， 往往需要掺加一些抗剥离剂 。
但是 ， 有许多抗剥离剂 ， 在试验室做出来的试验 ， 效果是好的 ， 实际用起来效果并不好 。

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标题：路基|路基路面工程质量控制( 三 )