紧凑型SUV|原创这些年对自主品牌的几大偏见，本来扭转得差不多了，如今又成真了 |11-20万|吉利|

在自主品牌发展的这些年里，不管是自主品牌厂商还是我们行业从业者，都有一个深刻的感受，那就是市场和消费者对于自主品牌和国产车的偏见是很深的，可能自主品牌一些厂商多年来的努力和作为，依然无法抵消市场和消费者的偏见。在过去几年，有关于自主品牌和国产车的一些偏见，逐渐得到一些扭转，人们对于自主品牌一些产品和品牌开始逐渐信任。但是随着去年至今，国内汽车市场的逐渐低迷，自主品牌的市场地位和市场份额再次遭到重创，人们对于自主品牌和国产车的偏见，再次“沉渣泛起” ，尤其是一些自主品牌的“老毛病”再犯，让之前很多自主品牌的努力付诸东流。

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首先就是价格，在传统的市场和消费者印象里，国产车只有一个优势，那就是价格便宜，自主品牌能够生存下来，除了价格便宜没别的，在很长一段时间，这的确是自主品牌的生存之道。但是之前几年，一些销量较好的自主品牌开始产品价格上进行升级，主销产品纷纷跨过10万元大关，比如长安CS75 PLUS ，这款车在产品力实现重大升级的情况下，起步价格接近11万；之前刚刚上市的长安UNI-T ，作为一款入门级尺寸的紧凑型SUV ，起步价达到了11.39万元，这两款车的销量都很优秀，让人们看到了国产车在价格相对坚挺的情况下，也能卖得很好。

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但是随着自主品牌的市场份额持续萎缩，一些自主品牌为了稳住自身的销量和市场份额，又一次开始重打价格战，让人们对于自主产品的认知又一次回到了低价位上。比如之前上市的吉利
豪越(参数|图片) ，一款车长达到4835mm的中型SUV ，在全系搭载吉利那台老掉牙的1.8T发动机和扭力梁非独立后悬挂的情况下，售价仅为10.36万—13.96万元，这款车算是完整的复刻了“除了低价没别的”的传统印象，当然对于和这款车一样的车型而言，这就不是偏见了，而是变成了事实！

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在自主品牌发展的过程中，长期被合资品牌压制，在销量上自然也是不如合资品牌，所以其实很多对于数据不是很了解的消费者会有一种偏见，那就是自主品牌和国产的销量不咋地。
但是在最近几年的时间，很多自主品牌和国产车在销量方面也是有过一些“超神表现”的，在产品层面，哈弗
H6(参数|图片)、长安
CS75(参数|图片)长期处在国内SUV销量的冠亚军位置，几乎所有的合资品牌SUV都没有办法和这些产品相比。当然在过去几年，国产SUV也诞生过一些销量“昙花一现”的产品，比如幻速S3、江淮
瑞风S3(参数|图片)等等。厂商层面，吉利、长安两大国产车企在销量方面也领先于很多合资厂商。

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但是随着自主品牌的市场份额越来越小，情况又一次回到了“原点” ，随着自主品牌市场份额持续跌破35% 。之前自主品牌在销量上的“盛况”也已经不在了，自主品牌的主力产品SUV车型在国内SUV销量前十中的占比越来越少， 7月份自主品牌仅有3款车进入销量前十，相比于2018年之前，动不动7、8款车型进入前十，可谓是大滑坡。当然大量的自主品牌持续边缘化或者倒闭，大多数自主厂商已经没有和合资品牌厂商在销量方面相提并论的可能性了。

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最后就是产品质量了，自主品牌从一开始的模仿到后来的自我研发，事实上技术层面一直落后于合资品牌，但是技术落后并不意味着品质落后，如果在技术落后的情况下，能把产品品质和可靠性做上去也很不错，毕竟一些合资品牌的低端车没啥先进技术，但是好在可靠性、稳定性都很高。在过去多年，自主品牌产品基本上就是粗制滥造、偷工减料的代名词。但是在最近两年，自主品牌也推出了一些真材实料的车型，比如吉利博瑞(参数|图片) ，作为“阅”车无数的汽车媒体人和博瑞车主，对于这款车在可靠性、稳定性和整车装配方面的评价很高，也让我们看到了国产向上的希望。

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但是随着价格战愈演愈烈，一些自主品牌为了进一步增加产品价格优势，只能不断降低价格，降价的同时，必然就要降低成本，但是成本降低到一定程度，就变成偷工减料了。所以现在一些国产车的品质又在走下坡路了，一些车型好不容易建立起来的品质口碑，如今又没了。
【紧凑型SUV|原创这些年对自主品牌的几大偏见，本来扭转得差不多了，如今又成真了】

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所以其实自主品牌这些相当于是一个轮回，从开始时的艰难，到鼎盛时的百花齐放，再到如今的落寞和退无可退，对自主品牌和国产车本身，从有偏见到扭转偏见，再到偏见再生，事实上自主品牌这些年的发展，本质上进步很有限，可以这么说，自主品牌的现状，就是繁华落尽的寂寞，自主品牌何时能再起，谁也不知道！

紧凑型SUV|原创 这些年对自主品牌的几大偏见，本来扭转得差不多了，如今又成真了

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