环球车讯网|曾经的紧凑型车冠军回来了，不仅空间大，还有本土化

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[汽车之家揭秘新车技术] 伊兰特这个名字对今天的年轻消费者而言多少有些陌生，但在已略显遥远的17年前，它也曾是紧凑型车市场中的热销车型。时光荏苒，曾经的伊兰特换代后启用不同名称，但都难以达到曾经的热度，现在全新的第七代车型再次头顶伊兰特的名字出现在江湖中，底牌自然也和过往不同了。

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● 俗话说根正才能苗红，诞生于现代起亚集团最新模块化平台的第七代伊兰特（下文简称伊兰特）与大哥们共享了部分技术，因此从理论上讲其驾驶质感也会向更高级别产品靠拢；
● 除了显而易见的设计更新外，全新伊兰特在车身结构，主被动安全技术、智能网联配置都进行了革新；
曾经欧洲的上流社会中对于血统、爵位的认可处于一种接近病态的状态，在汽车的开发中， “血统”同样重要，这代表了其硬件开发潜力。

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今天的车企大多采用模块化平台开发理念，高零部件通用率即可适当降低研发、制造成本，又能提升低级别产品的驾乘质感以及舒适性配置，从而提升竞争力。

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现在最新一代伊兰特也不例外，它来自于现代起亚集团合力开发的i-GMP平台。与它同处一个摇篮的还有大哥索纳塔以及同父异母的起亚K5 。

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曾经的紧凑型车市场中价格、配置是车型获得胜利的杀手锏，今天在此基础上，消费者还会看重外观设计、驾驶质感以及碰撞安全众多要素。

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在新车的开发中，造型设计只是其中一部分，作为交通工具的它们不仅要承载使用者到达目的地，还需安全、舒适以及高效。

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关于全新伊兰特的多媒体系统，我们此前已进行过简单体验，对它感兴趣的朋友不妨点击《百度加持北京车展体验伊兰特车载系统》阅读
如果仅从实现功能多寡上看，伊兰特上搭载的这些互联技术并未做到超前的地步，但如果将视角放宽至同级别产品，那就不难发现在同级别的海外品牌中，现代算得上主动拥抱新技术的传统品牌。
对于紧凑型车的消费者而言，技术的前卫程度远不如成熟度，在这方面现代，亦或者说看似保守的传统车企仍旧有着一定优势。
写在后面的话：
时光飞逝，今天的中国市场与20年前有着天壤之别。曾经的韩系产品依靠配置与价格优势打出了自己的天地，但随着中国品牌崛起以及日系产品价格下探，来自韩国的欧巴们在中国活的并不开心。当第十代车型选择头顶伊兰特的名号重回市场时，能否抗住压力，让人拭目以待。（文/图汽车之家唐朝）分页标题