汽车|将年轻化注入基因试驾新款广汽讴歌CDX |发动机|变速箱|

出品 | 搜狐汽车·驾阅
作者 | 朱峰
摄影 | 朱峰
编辑 | 马良

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日系豪华品牌三强之一的讴歌，在2016年推出了首款国产车型——

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CDX(参数|图片) 。它既是讴歌品牌的首款紧凑型SUV ，又是广汽讴歌引入国产的首款车型，新车一经推出，便在市场中引起了较大的反响。四年之后，广汽讴歌带来了新款CDX ，而且还推出了消费者们期待已久的“A-Spec运动款”车型。

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●A-Spec运动款更对年轻人的胃口

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此次更新，广汽讴歌推出了中国首发的“挚热焰红”外观颜色，五层涂装结构以及双层色漆涂装工艺，能够呈现出高彩度的色泽和高饱和度的光泽。
●强调运动感的座舱氛围

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●发动机数据依旧亮眼，动力输出以平顺为主

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新款讴歌CDX提供1.5T和2.0L混动两个动力版本，我们试驾的车型是1.5T尊享版，发动机最大功率182ps ，峰值扭矩240N·m 。参数依旧亮眼，跟同级竞品相比有优势，而且这台发动机的参数要比

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思域(参数|图片)的1.5T发动机参数更高。传动系统匹配的是8速双离合变速箱。

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悬挂结构采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。 CDX全系配置了Adaptive Damper System全时自适应减震系统，当路况不良时，全时自适应减震系统可根据路况实时改变避震器的阻尼特性，时刻保持驾乘的舒适性。

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【汽车|将年轻化注入基因试驾新款广汽讴歌CDX】
如果你开过搭载1.5T发动机的思域，你会觉得CDX的动力输出风格与思域很相像。动力输出以平顺为主，整个加速过程中虽然没有特别明显的爆发力，但是这完全不妨碍它跑得快。

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油门调校是偏沉稳的感觉，呈现出一定的高级感。上了高速公路，一脚油门到底， 100km/h时速内发动机的动力反馈都不会让人着急。受制于排量所限，高速状态下的加速能力稍显疲软，不过这款发动机已经展现出1.5T发动机应有的水平了，官方8.6秒的零百加速成绩足以说明问题。

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CDX的变速箱表现很称职，如果不是事先知道它采用的是8速双离合变速箱，驾驶起来你甚至会认为它是一款8速自动变速箱。双离合变速箱低挡位换挡顿挫的问题在它身上几乎感觉不到，不过在深踩油门时，这款变速箱的降挡速度不如大众的双离合变速箱快。分页标题

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舒适模式下，变速箱很注重升挡。在环路上匀速巡航， 70km/h左右就可以挂上7挡了，此时转速为1600rpm左右。在85km/h左右可以挂上8挡，高挡位并非摆设，这对燃油经济性很有帮助。如果此时切换运动模式，变速箱会立刻降一个挡位，发动机拉高转速、维持在2000rpm以上，动力响应则会更积极了。

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CDX全系标配了Adaptive Damper System全时自适应减震系统，不同驾驶模式下减震器阻尼也有所不同，不过日常驾驶差异感觉不明显。 CDX驾驶起来，底盘给人感觉很有质感，悬挂对颠簸过滤的很到位，底盘素质的确要高于本田

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缤智(参数|图片)不少，它们俩所呈现的质感完全不是一个水平，应了那句话，没有花钱的不是。当然了，如果拿硬件后扭力梁非独立悬挂跟同级竞品相比，虽说悬挂重在调校，但从账面上来说多少会比对手逊色一点。
总结：

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作为上市4年后推出的中期改款车型，其实新款广汽讴歌CDX本身变化并不大，在中国市场首次推出了A-Spec运动款车型则成为了本次改款的亮点，拥有A-Spec专属设计元素，让CDX的产品形象进一步年轻化，产品个性也变得更强了。但是说到改款变化不大的普通版车型，想要改变现有市场格局则并非易事。

汽车|将年轻化注入基因 试驾新款广汽讴歌CDX

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