汽车扒一扒|大手一挥建4600个服务网点，许家印豪横豪横真豪横！

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造车跟卖车是两个完全独立的行为，车好不代表卖得好，想要上量必须要有完善、成体系、高规模的销售体系，从终端感染消费者也是一种保证产品价值，吸引拥趸的关键。
许老板的造车计划紧锣密鼓进行，相比于其它房企造车疯狂圈地三年的套路，许老板的路子显然更加正常一些。
当然，正常其中带了些疯狂。

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他的买买买只限于技术层面以及人才方面，从收购造车最基础的技术企业到疯狂吸引巨擘，为的就是用最短的速度打造更强势的产品。
短短一年时间，在各种顶流设计师的支撑下，恒大迎来了自己的六款车型，从恒驰1到恒驰6 ，无一不透露着“壕”的特质。
恒大能成事儿吗？还是看看许老板的下一步规划。

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卖车的另一个重要维度必须要补齐，房企造车很容易陷入圈地魔障，但许老板的第二步仍然不是圈地，而是开始利用自己现有体系强化全员营销工作，同时开始紧锣密鼓为新车上市开卖做销售布局。
许老板的规划，很明显是左侧造车，右侧买车，这两大过去经验不足的方向不仅仅要两手抓，还要两手抓得好。
一侧，恒大在广州南沙、上海工厂已经开始布局，按照工业4.0标准投资的工厂配备2545台智能机器人，马力全开保证“1分钟1台车”的速度。
工厂建设速度之快、标准之高，几乎让我仍然停留在梦里，恒大工厂真的已经在建设了。

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另一侧，恒大筹建36个恒驰体验中心，将会在一线城市的核心地段做展示、体验用，此外依托于现有恒大体系，还会迅速扩建1600个销售中心以及3000个维修售后服务中心。
4600多个服务体系未掉队，正在紧锣密鼓的筹备中。
虽然造车许老板是外行，但恒大造车的思维一点不外行，论设计有设计人才，论生产有顶级巨匠规划，论运营有运营团队。
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严格意义上来说，就冲恒大这种成规模、快速发展且有条不紊的发展路径，我是愿意相信恒大能够在新能源市场作出一番成绩的。
因为目前恒大的所有规划都符合科学逻辑，许老板的种种动作证明了恒大不是一个圈地造车的企业，从其目前的投入方向上来说，建设两大工厂的投入已经高出行业许多，所谓的“圈地谣言”早已不攻自破。
至于“恒大能不能造车”这样的质疑，随着两大工厂的落地已经有了新的回复。

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的确，恒大现在还没有新车下线，但我们必须要了解的是造车依然是一个非常系统、复杂、严谨的工作，尤其是许老板的这种“磨刀不误砍柴工”战略方式，不足一年的恒大前期更多精力放在挖掘行业巨擘以及收购企业上。
新能源提防的就是恒大这样的企业，前期质疑多，但许老板一旦认真起来，后期恒大的动作之快可能会超出行业所有人预期。
乱拳打死老师傅，你怕不怕？

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当时对特斯拉的质疑历历在目，所有人都在唏嘘马斯克国内独资建厂不会成功，然后呢？今天唏嘘许老板的这群人，与当年唏嘘马斯克的人可能是同一群人。时间会证明一切，就像我当年不看好恒大一样，今天恒大的布局，让我感受到了丝丝的恐惧......
这速度，也忒快了吧！
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