汽车|长安UNI-T的1.5T发动机，如何做到百公里加速7.57秒？ |长安|发动机|

【汽车|长安UNI-T的1.5T发动机，如何做到百公里加速7.57秒？】“我开了几十年车，还是头一次遇到动力来得这么快、这么猛的1.5T发动机，真不夸张，这车比好多2.0T的动力都要强！”

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说这话的，是一位有着40年驾龄的职业挂车司机，平时的工作就是运输各种新车，负责将商品车辆从货车上卸下后送往经销商，也算得上是阅车无数。获得这样一位老司机夸赞的主儿，便是长安UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机，其实这并不奇怪，自蓝鲸系列发动机问世以来，无论是在业界还是用户群体中，从不乏赞誉之声，不少老车主继续选择长安的原因也在于此，那么这台广受好评的发动机背后，究竟有何独到之处？

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“劲”“静”“净”彰显蓝鲸实力
一台发动机的优秀与否，其实很大程度上取决于平台实力几何，

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UNI-T(参数|图片) 搭载的蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机，源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸 NE 动力平台，它是长安汽车集全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时 4 年打造的全新动力平台，其孕育出的发动机具备净、劲、静三大优势。
动力劲：蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机采用同级罕见的双出口集成排气歧管，能有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出，使其最大功率可达132千瓦，最大马力180匹，最大扭矩300牛米，零百加速轻松破8 ，这足以媲美许多德系豪华品牌所搭载的2.0T发动机。
同时 IEM 四周环绕的冷却水套，可有效提升暖机速度及热机排气温度，从而提升燃烧效率；双涡管电控涡轮增压又可降低涡轮迟滞，在 1250r/min 即可达到峰值扭矩；在提升响应速度方面，长安也有妙招——采用舍弗勒智能凸轮调相系统Smart phaser ，可实现更快的调节响应速度，相比普通产品，相位响应速度提升 175% ，动力自然来得更快。

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这也就很好的印证了前文老司机所说的话，有如此优秀的轮上数据，再配合上一系列黑科技加持，真是想低调实力都不允许！
燃烧净：蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机搭载独创的“AGILE 敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统， 350bar高压喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流运动完美配合，乍一看有些烧脑，说通俗一点便是这台发动机工作时的燃烧均匀、充分，具有很高的热效率，在保证动力强劲的同时又兼顾了百公里仅 6.3L的超低油耗。
声音静：长安UNI-T集成了国际一流的 NVH 控制技术，使得整个传动系统的共振、敲击和轰鸣达到显著降低的效果，举个例子， UNI-T怠速声压级低至 58.9dB(A) ，此数据和骐达、卡罗拉等多款静谧性优秀的合资主流车型持平。

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变速器与底盘调教实力不遑多让
众所周知，发动机与变速箱是相辅相成，纵使是发动机实力再强横，变速箱跟不上趟儿也等于“0” ，正是洞悉到这一点，长安在变速器领域同样是煞费苦心。
长安UNI-T搭载的是由长安本部、长安英国中心联合打造，历经8年开发验证的全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达94.3% 。其最大优势在于换挡平顺度可与CVT变速箱平起平坐，行云流水是它想表达的核心思想。分页标题
除变速箱外， UNI-T竞速调校的底盘也是不得不提的一点，它在行驶质感中起到的作用不容小觑。 UNI-T采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，能在各种工况下为车体提供稳固支撑，具有极强的路面适应能力和敏捷协调的转向能力；多段阻尼避震器可精确调制压缩与回弹双向阻尼力，能够在大幅降低路面振动和冲击的同时保留清晰的路感；14.8:1 的大转向角传动比可使方向控制更加灵敏；电子助力转向（EPS）进行精细化调校，能够带来顺滑的手感和细腻的力度反馈，让驾驶者能够时刻感知路面最微妙的变化。
真实体验如数据般优秀
当然，汽车早已过了自吹自捧的年代，现在任何事都讲实践出真知。小编就在近日的一场长安UNI-T试驾会中好好体验了一把，发现长安还真不是吹牛，人家把纸上数据都变为了现实。

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在起步阶段，只需要稍稍给一点油门， UNI-T的转速立马就上来，动力也是接踵而至，其间几乎没有一丝的迟疑，整个过程一气呵成，说实话， UNI-T的初段动力表现不输任何一款BBA的入门级车型。当速度达到60后再给油，依然有不错的后劲儿，直到速度达120后，才会感觉到这股劲儿慢慢在减缓，不过这对普通消费者来说， 0-120KM/H的速度几乎是涵盖了95％的用车环境，也就是说，在日常用车过程中， UNI-T的动力都相当够用。

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其实UNI-T的动力表现在小编的意料之中，毕竟蓝鲸平台的技术摆在那儿，不得不服，令小编惊讶的当属变速箱和底盘表现。当我得知UNI-T搭载的是一台双离合变速箱时，打心眼儿里有些犯怵——在重庆这么拥堵的市区行驶，它的顿挫感还不得把人逼疯咯？随即就被它的表现啪啪打脸！
即使在拥堵路面行驶时，也几乎感受不到有明显的顿挫感，丝毫不会觉得这是一台双离合变速箱，一切都是那么顺，尤其是在3挡过后，就可以把明显二字去掉，换挡时完全没有任何感觉，这对所有用户来说，无疑是相当优秀的体验。

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小编向来对自主品牌的底盘调教功底持怀疑态度，因为太多自主品牌车型的底盘均可用“松散”、“无聊”等词儿概括， UNI-T的出现则是完全颠覆了我的观念。在车速较快时转向， UNI-T底盘所提供的紧实感绝对属同级佼佼者，侧向支撑非常足，再加上精准的转向，会让人不禁产生一种感觉，再快点儿....再快点儿，我依然能转过去，能够给到用户这份信心，足以说明长安在底盘和转向调教层面的深厚功底。

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看到这儿，可能有些朋友会说，强劲的动力、精准的转向的确是很不错的体验，但奈何自身技术不够硬，始终害怕控制不住，只能眼巴巴的空望着......
放心！长安UNI-T搭载的智能安全系统可以一解此忧——大陆 3 代 ESC 车身稳定控制系统集成了 ABS 防抱死系统、EBD 电子制动力分配系统、TCS 牵引力控制系统化、ESC 电子稳定控制系统、HHC 坡道起步辅助系统等诸多功能，确保车辆在急刹车、急转向等突发情况下的稳定状态，精准修正转向不足或转向过度，更有AEB 自动紧急制动辅助系统加持，在紧急情况下系统将主动制动以减缓或避免碰撞，可谓是全方位保障驾乘人员安全。

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凭借长安多年正向研发的技术经验积累，目前用在UNI-T上的蓝鲸平台和诸多先进科技，不仅技术上国际领先，和合资尖端技术旗鼓相当，也让UNI-T在品力上难以在同级中找到敌手，为引领长安汽车品牌向上，做出了表率。