汽车一文盘点：为何奔腾T77 PRO追求性能的同时还能保证低NVH |发动机|奔腾|

“看起来是一个好车，坐进去是一个好车，开起来是一个好车” ，这就是一台“好车”的三个标准。其中， “看起来是一个好车”包括外观、内饰的设计符合审美，并且整体做工精良；而“坐进去是一个好车”与“开起来一个好车”的标准，除了动力、底盘、悬架、座椅以及科技配置之外，还有一个极为重要的因素——NVH 。

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【汽车一文盘点：为何奔腾T77 PRO追求性能的同时还能保证低NVH】
就在最近几天，根据中汽研的测试，奔腾T77 PRO这台1.5T涡轮增压发动机最低有效燃油消耗率达218.6g/kW·h ，最高有效热效率为39.06% ，符合CAC-PV18-047：2020《CATARC认证实施规则-乘用车车用汽油机能效评定》的要求，获得“能效之星”的称号。

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发动机热效率作为衡量发动机好坏最重要的一个指标，让多少车企想尽办法去提升，而权威认证机构中汽研给出的这一特殊“奖勋“ ，无疑确立了奔腾T77 PRO搭载的1.5T发动机在国产发动机中领头羊的地位，要知道国产发动机的热效率，大多都还停留在30%左右的水平！

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一台发动机的好坏，不能只是发动机热效率高！奔腾

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T77(参数|图片) PRO在保证了39.06%发动机热效率高、低油耗和强大动力的情况下，还做到了低NVH（噪声、振动与声振粗糙度）。那么有人问了，这台奔腾T77 PRO算不算一台“好车”？
NVH是玄学？还是真科学？
评价一款车，常常会说到是否有“高级感” ，它开起来是不是安静、乘坐够不够舒适，整体质感是否上乘。虽然这些特点听起来比较主观，但在汽车工程方面其实就是车辆在噪音和振动方面的综合表现。

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一般来讲，动力好的车虽然有较大的动力输出，但伴随的往往是高噪声和高油耗。做一个高动力的发动机不难，难的是保证动力高的情况下做到低油耗、低NVH 。
而今天，奔腾T77 PRO交给了消费者一份满意的答卷，它所搭载的1.5T发动机就是一台将动力性、低油耗与低NVH完美结合的最好发动机。
奔腾T77 PRO发动机在NVH控制方面采用了哪些技术？
首先，奔腾T77 PRO 1.5T发动机采用先进的低摩擦静音齿形链系统，它具备以下三个优点：
1.能进行高精度运动，各链节的磨损伸长均匀，保持非常高的运动精度。
2.通过工作链板与链齿轮的渐开线齿形进行啮合传递动力，与滚子链和套筒链相比，多边形效应明显降低，冲击小、运动平稳、噪音低。
3.可靠性好，齿形链的链节是多片式结构，当其中个别链片在工作中遭到破坏时，并不影响整根链条的工作，使人们能及时发现并更换，如需增加承载能力，只需在宽度方向增加链片排数。

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除此之外，还有不少细节之处，比如减少链条跟导轨的摩擦面积，让摩擦功损失更小；使用了6.35mm小节距链条，让运行更平顺高效，在此基础上冲击更小、噪音更低；并且链条疲劳强度更高，还能终身免维护。
举个简单的例子，这台发动机在极限工况运转时，可以将1m噪声控制在95db以内，优于同级竞品。分页标题

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而上文提到的，奔腾T77 PRO算不算一台好车，我个人认为是算的。保证了外观内饰的颜值、高科技配置、做工、底盘悬挂的同时，还让发动机兼顾了高动力和低油耗的基础上，做到了如此优秀的低NVH ，你觉得呢？
最后
其实， NVH算得上是公认的影响汽车行驶品质感最重要的指标，据JD Power的IQS调查显示，用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的。度娘搜索“汽车异响”关键词，大约有2500万条搜索结果，这说明用户越来越重视车辆NVH 。今天，正是由于一汽奔腾T77 PRO在NVH这样看不见的细节所付出的努力与坚持，才成就了一款越级的好产品。