汽车汽势视野|现代和三星的“继承者们”首度会面意味着什么 |电池|现代|

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全北现代与水原三星在K联赛足球场上交手的机会常有，但现代集团与三星集团高层的聚首却可被称作“世纪会面”——4月13日，郑义宣、李在镕，现代集团和三星集团的第三代“继承者们”见面了。作为韩国最具商业实力的两大集团，现代与三星的聚首迅速成为韩媒的头条新闻，三星SDI的股票也应声大涨8% 。
之所以备受瞩目，原因有二。
其一，这是现代集团高层历史上首次出访三星，考虑到现代汽车与LG化学长期的合作，起亚汽车则与SK创新签订了电池供给合同，现代集团与三星SDI再度传出暧昧绯闻，确实耐人寻味。
其二，双方会面规格之高令人咋舌——一边是现代掌门人郑义宣、现代-起亚的研发总裁Albert Biermann、产品总裁徐補信，另一边则是三星掌门人李在镕、三星SDI CEO全永铉、三星技术研究院总裁黄成宇，这六人阵容何止豪华，简直梦幻。
这次会面行程包括三个部分，参观三星SDI天安工厂的电池生产线以及动力电池技术研发中心，听取三星全固态电池发展状况和全球全固态电池技术趋势的报告，当然重头戏还在高层的会谈。

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参观，自然是三星SDI彰显其电池制造业务实力的机会，在韩国本土的天安、蔚山、水原等多座工厂中，天安厂区的主要业务即为电池及电子器材生产，但关于全固态电池技术的报告内容却有些“醉温之意不在酒”的意味——虽然现代方面表示，此行旨在就新一代动力电池的技术发展方向交换意见，共享最新技术和研发情况等，但最早也要等到2025年后才可实现的固态电池商业运作，绝非现代此行最紧要的目的。
话虽未明说，但双方的“小心思”早已昭然若揭——三星SDI方面，李在镕最想推进的，应是三星第五代电池“Gen 5”业务；而现代层面，郑义宣最想摆平的，则是旗下E-GMP纯电平台车型的大量电池需求。

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“Gen5”收获现代集团的关注并不令人意外。
作为三星SDI最新一代电池产品， “Gen5”并未简单粗暴地将NCM比例提升至811 ，而是通过将特斯拉及其电池业务伙伴LG化学所擅长NCA技术，融入至三星SDI此前主营的NCM622方形电池中的办法，显著提升“Gen5”电池的能量密度，在使用镍含量超过80%的NCA阴极材料后， “Gen5”电池的能量密度至少达到了600Wh/L 。
要知道， 600Wh/L可是个相当惊人的账面数据，这是市面上纯电动汽车动力电池平均能量密度的两倍以上，即便“Gen5”电池组搭载至风阻系数“感人”、吨位可观的CUV车型上，续航里程达到600公里以上也不是难事儿。
这很合现代E-GMP的胃口。

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根据此前韩媒BusinessKorea的报道， E-GMP平台的多款车型将锁定CUV细分市场，首款车型的续航里程为450公里左右。据汽势Auto-First了解， 2019年底现代已与SK创新签订了50万辆配套电池合约，不出意外的话，该款CUV车型的电池供应商将是SK创新。
续航里程升级，是纯电车型核心竞争力提升的最有效手段， E-GMP平台自然不会放过与时俱进的机会。如此看来，即便不更改平台首款车型的电池供应关系， E-GMP平台的后续车型订单也极有可能成为三星SDI“Gen5”的囊中之物。
更重要的是，掌控电池自主已是行业共识，但凡有一定体量且对电气化予以足够重视的主机厂，都已经着手自建电池供应链；而极速扩张阶段暂且无暇顾及自建电池产能的巨头们，则纷纷选择“不把鸡蛋放在同一个篮子里” 。分页标题
主机厂电池业务受供应商擎肘的案例比比皆是。
比如当初大众与SK Innovation建立合作关系，计划在德国共建电池“超级工厂” ，引起大众欧洲电池供应商LG化学的强烈不满，曾以停供电池来“威胁”大众。
比如宝马受制于欧洲电池供应紧张，坚持找已有一定合作默契的宁德时代搞电池供应，并将重磅纯电车型

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iX3(参数|图片)放在中国铁西工厂投产，而后出口欧洲。
再比如经历

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Model 3(参数|图片)车型“产能地狱”时，车架等电池的特斯拉早已下定决心电池自研自产，每一份电池技术专利都预示着特斯拉与“老伙计”松下“说翻就翻的友谊小船” 。

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面对电动化车型大肆扩张的情形，现代集团也选择了更为聪明的策略，把电池供应商的“朋友圈”做得足够大——将三星SDI、LG化学、SK创新三家颇具实力的韩国本土电池供应商同时纳于麾下，郑义宣的未雨绸缪再次强调着现代集团的电气化野心。
【汽车汽势视野|现代和三星的“继承者们”首度会面意味着什么】（图片来自网络）