不到20万买“奔驰S500L”，真高级！同样拥有国宾车履历

同样拥有国宾车履历，就能吊打奔驰了？

高级！

虎子坐在旗舰博瑞的老板座上最大的感受就是，高级！

毫不夸张地说，博瑞提供了越级的享受。

从座椅材质到坐垫长度再到靠背长度都算得上恰到好处，加上副驾驶的老板键，车门上的后排座椅移动调节，营造的就是一种完完全全的高级感。

难怪论坛上总有人动不动吊打奔驰宝马奥迪，动不动30万以内无对手。

以葛优瘫的姿势躺在后座上，脑补着自己准备去出席国宾晚宴，虎子内心还是美滋滋的。

不过散发圣光的时刻，从副驾驶恢复到正常位置，就算是被打断了。

这腿部空间，对于B级车来说，嗯，算凑合吧。

但Sportback的C柱造型给头部空间形成了不小的压力，不算局促，但也不算富裕。

壹

再看看前面，不管怎么说，博瑞还只是一款家用车，驾驶席仍旧是一个不容忽视的重要位置。

首先还是座椅，如果说后排座椅偏硬可能造成某些消费者的嫌弃的话，前排这就不仅仅是简单的软硬问题了。

材质上确实偏硬，中心部分给驾驶员的承托不足，但两侧的支撑性又很强，有一种把人架起来的感觉。

这是座椅的人机工程问题，中控部分也有。

密密麻麻的物理按键布局基本没有大问题，但杯架位置有些纠结，在挡把前方。

很简单的一个日常习惯，只要放一瓶水进去，就会妨碍下方按键的操作。

此外，如果想要放一个自己的保温杯，估计市场上还不太好买这么细的规格。

不要嫌虎子挑毛病，这款车顶配已经接近18万元，自然要以更高的要求去衡量。

贰

2017款的1.8T车型发动机功率进行了提升，实际感受就是凑合，不运动，但也不拖沓，很符合偏行政轿车的定位。

改款前的博瑞采用自家DSI变速箱，存在顿挫和各种大大小小的毛病，于是2017款换装了合资6AT，虽不是爱信的，但情况改善许多。

总体的平顺性尚可，对驾驶员意图的判断和掌握也比较准确。

超车急加速的时候都能积极地把挡位降下去，即便动作不算果断，但也足够听话。

当然，非要说有什么瑕疵的话，如果你细细地感受，还是能察觉出一丝丝的闯动。

不过这都不是事儿，隔壁一大票双离合还没说话呢，这点问题都排不上号。

话又说回来，吉利的7速双离合似乎正在酝酿之中，下一代博瑞极有可能会换上。

叁

转向手感和底盘调校，这一部分就基本上跟高级挂不上什么沟了。

低速情况下方向盘的阻尼是比较小的，很轻，但轻地又特别模糊，感受不到真实的回馈。

而随角度的增益也不线性，在大角度转向的时候，打到某一个特定的位置，阻尼感和回正力矩突然加大。

还有一点，A柱真粗壮啊，如果没有360°全景影像，盲区不算小。

至于底盘，对于小震动的过滤是非常好的，基本能够完美化解。

但一旦过减速带或者比较大的坑洼地段时，底盘调校的功底就显得不足了。

不仅硬、颠，而且有些松散，只要路面不平，这款优雅的轿车瞬间就变得有些不安分。

肆

隔音是博瑞除了配置以外另一大亮点，不论是风噪路躁还是环境音，隔绝水平都是越级的。

车厢安静了瞬间能把高级感蹭蹭地往上提，而且即便车速较快的情况下，隔音表现也没有多大影响。

只不过，转速如果升到3000转以上，从发动机舱就会传来比较明显的嘶吼声了。

这在良好的车厢环境中会显得尤为突出，因此每次猛超车都会有些尴尬。而偏偏它的超车动作又不那么干脆，索性还是老老实实地和平开车吧。

末

有些媒体会说博瑞颠覆了B级车市场，要这一级别进行重新洗牌。

虎子窃以为还是不要把咱们的国产旗舰车捧地这么高，擂主凯美瑞和雅阁可没一个吃素的。

博瑞顶配的售价将近18万元，确实，琳琅满目的配置可以一定程度地以量变换取质变，比方说睥睨30万豪华车的高级感。

但真正花18万元购车的消费者，极少有只关心配置的消费者。

而更便宜的版本，配置上几乎是经历了断崖式的下跌，舒适型和标准型直接砍掉了中控屏。

这无疑就砍掉了博瑞最大的竞争手段。

最后再提一句油耗，好的方面，新款发动机在动力提升的情况下保持了原有的油耗，甚至还能有小幅下降，确实值得表扬。

但不好的方面，这个油耗表现依旧毫无竞争力。

到评论区烧一炷香，虎子大湿给你解惑。