双动道岔分表示的使用探讨 "

双动道岔分表示的使用探讨

李继仁1，2

(1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京?100070；

2．北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，北京?100070)

摘要：结合工作经历，通过优化设计，提出双动道岔分表示的使用，在保障安全的前提下，提高运输效率。

关键词：客运专线；道岔分表示；减少关闭信号

DOI:?10.3969/j.issn.1673-4440.2017.04.029

1?问题的提出

铁路信号设计遵循的原则是“故障导向安全”，体现在当相关设备出现故障或继电器因故落下时，应使开放的信号及时关闭或禁止开放。随着我国铁路客运专线的高速发展，笔者认为“故障导向安全”的原则应有所发展，不可只停留在因故关闭信号上，同样也应体现在“减少故障出现，减少因故关闭信号的可能性”方面。下面论述的“双动道岔分表示的使用”是针对客运专线双动道岔处有超限绝缘的联锁关系处理。

2?问题的分析

2.1?电路图及联锁表的体现

新建的铁路客运专线车站，列车运行通过的道岔一般都安装提速道岔，这类提速道岔由交流380?V电源使用5线电缆控制道岔转换，每组道岔因类型不同，分别使用5台或9台转辙机控制其转换。下面以5台转辙机控制一组道岔为例说明。

一组道岔的5台转辙机在室内继电电路中分别对应5套组合电路，每套组合电路中设有一个DBJ和FBJ继电器，称为“分表示”。即5套组合电路有5个“分表示”，5个“分表示”继电器串联形成一组道岔的“总表示”。当车站设置由二组道岔（称为单边道岔）组成一个双动道岔时，那么一个双动道岔的室内控制电路就有5+5个“分表示”。对双动道岔而言，单边道岔的5个“分表示”继电器串联形成单边道岔的“单边表示”，两个“单边表示”串联形成一个双动道岔的“总表示”。如图1所示，图中的22/24、26/28道岔为双动道岔。22#、24#、26#、28#分别为“单边道岔”。

现阶段信号施工图中，“联锁表”在上述双动道岔超限区段的写法如图2所示。

那么这种写法联锁设备就会认为是道岔“总表示”。软件执行过程中对列车运行是否会出现影响？笔者认为在道岔单边表示电路出现故障时是有影响的。

2.2?联锁关系的处理对列车运行的影响

我国客运专线车站内，保障列车安全运行的信号机、道岔和轨道电路的控制由计算机联锁设备（以下称为联锁设备）实现，联锁设备的程序软件称为联锁关系。在联锁关系中对双动道岔的位置确定使用的是“总表示”，而由“分表示”串联形成的“单边表示”未参与到联锁关系中。

下面分析连锁关系处理对客运专线车站行车可能造成的影响，现分别排列两条列车进路：前一条S至XG～15G的接车进路或XX～X15向SN口的发车进路（经过22/24道岔反位）与后一条SQ至16G～17G的接车进路或X16～X17向SQ口的发车进路（经过26/28道岔反位）先后形成，当前一条进路的列车行驶至24#道岔处时，如果22#道岔的5台转辙机中任意1台表示电路出现问题，则造成22/24道岔“总表示”失去。因24#道岔与26#道岔间为超限区段，22/24道岔“总表示”一旦失去（列车在24#道岔处行驶），联锁关系故障导向安全，则按24#道岔通向26#道岔处理，这样就造成后一条列车进路信号关闭，影响后一条列车进路运行。反之，SQ至16G～17G的接车进路或X16～X17向SQ口的发车进路为前一条进路，S至XG～15G的接车进路或XX～X15向SN口的发车进路为后一条进路。当前一条进路的列车行驶至26#道岔处时，如果28#道岔的5台转辙机中任意1台表示电路出现问题，则造成26/28道岔“总表示”失去。26/28道岔“总表示”一旦失去（列车在26#道岔处行驶），联锁关系故障导向安全则按26#道岔通向24#道岔处理，这样就会造成后一条列车进路信号关闭，影响后一条列车进路运行。这个分析在联锁设备控显界面上可正常模拟出来，如图3所示。

3　问题的解决方案

近几年客运专线的联锁设计图中，有很多专线把提速道岔的“分表示”采集至联锁设备中，但“分表示”只用于显示器界面上绘制表示灯，并未参与到联锁关系中。

笔者认为，解决上面提到的因故“影响后一条列车进路运行”方法就是将道岔“分表示”串联后的“单边表示”参与到联锁关系中。

3.1　联锁表在双动道岔有超限处的写法

上面提到的施工图中，“联锁表”在双动道岔超限区段的写法?“<26/28>26DG”、“<22/24>24-54DG”是10台转辙机的总表示，应改写为“<26>26DG”、“<24>24-54DG”，即5台转辙机的单位表示。

3.2　继电电路处理方式

在“6502电气集中”的设计中，在站场的网状电路8线中，只要将24#道岔与26#道岔间的超限绝缘填写为图4所示的接点电路即可解决提出的问题。

图4中，24DBJ为双动道岔的单边道岔5台转辙机的串联“单边表示”，这样设计就可避免上述的另单边道岔表示失去而关闭信号影响行车问题。

3.3?计算机联锁软件处理方式

综上所述，在工程实施中对已把提速道岔的“分表示”采集至联锁设备中的车站把双动道岔超限检查改为使用“单边表示”即可解决提出的问题。对未将提速道岔的“分表示”采集至联锁设备中的车站，根据车站站型选择采集道岔分表示。对16#、18#、24#、26#道岔“单边表示”进行采集。对现阶段计算机联锁关系进行升级改造，处理解决该问题。

参考文献

[1]冷娜.北京地铁5号线、八通线、13号线道岔区段增设计轴方案研究[J].铁路通信信号工程技术，2017，14（1）：81-83.

[2]王增力，方亚非，张佳楠.横列式车站的集中联锁区域控制方案研究[J].铁路通信信号工程技术，2016，13（2）：9-11.

（收稿日期：2017-04-07）

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