新能源“车企联盟”隐现:比亚迪、宁德时代两大阵营在争夺什么?( 八 )

另一位站队宁德时代的选手北汽也有另外的打算。早在一年前,北汽就与动力电池供应商孚能科技、北京市顺义区政府合资,在顺义区共同建设新能源汽车动力电池研发与制造基地,项目总投资约80亿元。7月5日,北汽正式推出“车电价值分离”模式,车主无需购买动力电池,代之以电池租金,由换电站提供电池更换服务。新模式下,其新车型EU快换版售价低于8万元。北汽对所有车企开放了换电模式的标准,以期提升规模效益。目前已有车企按此标准进行电池包的匹配,假如模式铺开,北汽或将掌握行业标准的话语权。

 

宁德时代的另一位大客户,吉利则早在去年就通过收购LG南京工厂的生产设备和技术专利使用权,将韩国的动力电池技术武装到了浙江衡远的电池生产基地。浙江衡远一跃开始自主生产国际水准的动力电池,这些电池在沃尔沃、领克等车型中使用。《中国汽车报》援引知情人士称,沃尔沃曾在动力电池供应上进行了全球招标,但宁德时代在内的本土电池制造商都没有成功。

 

至于比亚迪方面,其拆分电池业务后,开始起势的联盟也同样暗潮汹涌。与之投入重金合资建厂的长安,同时也是宁德时代的客户,并且曾以5.18亿元入股宁德时代,为自己的动力电池供应下了双重保险。而除了长安之外,广汽、长城等盟友还未进入比亚迪的客户队列。