腾势亏损严重，比亚迪联合奔驰依旧不离不弃近日

港

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近日，比亚迪（

01211-HK）和戴姆勒共同为腾势增资人民币8亿元的消息刷爆汽车圈。这已经不是第一次两家共同为腾势增资，自去年5月，比亚迪和戴姆勒共同为腾势增资10亿元。加起来，这两年比亚迪和戴姆勒共同增资腾势人民币18亿元，但腾势的表现并不尽如人意。

销量惨淡，业绩亏损严重

深圳腾势新能源汽车有限公司（简称：腾势汽车）是由比亚迪与德国戴姆勒共同出资设立的国内第一批新能源汽车企业，比亚迪和戴姆勒双方持股比例为

50:50。可以说腾势是一家背景强大的新能源汽车公司，然而对于背靠大树好乘凉的腾势来说业绩似乎并不符合其强大的背景实力。

根据腾势的财报显示

,2017年实现营业收入9.8亿元人民币，业绩亏损4.8亿元；2018年1月至4月，腾势实现营业收入7140万元，亏损1.12亿元。

销量上看，腾势在今年第一季度销售业绩可谓是

“惨不忍睹”，1月份到3月份汽车月销量辆为零，4月份销售287辆，与上一年度相比，同期销量下降41.3%。

腾势成立于

2010年，是一家中德合资企业，公司一直致力于新能源汽车技术的研发，定位于中高端国产电动汽车。然而随着近几年新能源汽车的发展，腾势需要面对越来越多的来自新能源汽车领域的竞争对手，例如蔚来、威马、拜腾…等新能源车企。然而，成立年份较早的腾势在竞争激烈的新能源汽车行业中渐渐淡出大众视线。

平心而论，腾势的产品力还是不错的，其采用奔驰

B级底盘技术，

比亚迪的电池、电控，整车质感不错，

市场上对腾势汽车的性能的认可度还是比较高的，那为什么汽车销量还如此

“惨淡”？

无论是媒体还是用户对腾势汽车的第一反应就是丑，第二反应就是销量太低，太冷门。可以说腾势

“自以为是”的创新挑战了用户的传统审美。对于腾势不同寻常的审美设计总结原因有以下三点。

首先，腾势是较早一批涉及新能汽车领域的车企，在当时缺乏可参考的车型蓝本，走上了车型设计错误路线。

其次，盲目追求空间领先型，导致在造型上的缺失。

再次，缺乏足够的用户需求思维，过度挑战市场普适审美。

其实，出去外观设计上的劣势，腾势的优势还是非常明显的。

联合奔驰，扩大战略布局

尽管腾势的业绩不尽如人意，从此次比亚迪联合戴姆勒共同为腾势增资就能看得出比亚迪依旧对其给予了厚望。

自腾势在

2016年上市了腾势300至今的腾势500，腾势在4年的时间里对自家车型进行了三次技术升级。

因此，今年对腾势来说是至关重要的一年，不仅是新车

“腾势500”的更新，内外均有调整，各方面的性能也有很大提高，同时新车售价从旧款36.98-43.28万元调整至如今的29.88-32.88万元，价格上也更具有竞争力。

此番联合奔驰为腾势注

8亿元人民币的资金，主要四为了解决亏损所带来的资金紧缺问题。根据腾势的公告显示，腾势将充分利用这笔巨额资金进一步拓宽销售及服务网络，同时加强与奔驰核心战略经销商的合作，通过进入更多城市的多家奔驰店来提高“腾势500”的销量。

本次联合增资已经不是比亚迪和奔驰的第一次合作，早在

2017年，腾势就已经正式设立了13家奔驰联合经销商店，为腾势提供销售和售后服务。腾势表示，将继续加强与奔驰联合经销商店的合作，预计未来将进入21家城市的31家奔驰联合经销商店，同时实现4S店数量在今年底翻倍。

但是话又说回来，由于渠道的急速扩张，产品快速更新，加上比亚迪自身旗下车型销量也是

“差强人意”都使得比亚迪对腾势持续加码。但就目前的情况来看，腾势

腾势也将面临越来越多的挑战

——新势力造车开始步入量产阶段，

补贴后依然要

30万元的价格，相信许多消费者心中都会有其他意向车型，毕竟在这个价格水平上可选的无论是传统燃油车还是新能源车有很多，从消费者的角度来开，能够支撑其“豪华”定位的也就是和奔驰同样的销售策略。再加上

特斯拉也在加速国产化进程，腾势也要好好的考虑这

8亿元应该怎么花，才能最高效地提升产品销量。

未来，腾势能否实现比亚迪寄予的期望，仍然存疑。

作者｜刘玲玲

编辑｜徐冰莹，贺秋霞

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