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中国高铁核心部件曝光！国外专家惊了！美日请求“技术共享”？。2018|农村|推荐---

中国高铁从无到有再到今天所代表着的“世界速度”，俨然成为中国制造的一张“金名片”。然而在中国高铁崛起的背后，也曾面临着核心关键部件落后的掣肘，但在研发团队不断地创新与努力下，如今中国高铁所采用的多项技术已领跑世界舞台，而“高铁速度”的终极核心部件也得到“曝光”。

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“齿轮”转动中国高铁 打破国际垄断变身“中国创造”

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当前世界上最快的高铁“复兴号”，它能跑出“世界速度”的关键在于它的齿轮箱。一般来说，齿轮传动系统作为高铁能量转换与传递的核心部件，工作性能的好坏直接影响到高铁列车运行的可靠性和安全性。而中国标准占84%“复兴号”动车组的齿轮箱，就具备30年2400万公里的超长使用寿命，这个距离相当于绕地球行驶600圈。由此看来，高铁零件的材质、密封性和抗老化性都必须经受得住考验。

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高铁齿轮箱内主动轮最重要的一道工序就是修型。修型直接关乎着齿轮的咬合能力与磨损寿命，只有齿轮表面要求达到微米级精度，才能确保“复兴号”2400万公里的超长寿命，而这样的精度相当于头发丝的五十分之一。

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中国高铁成“金名片” 日本多次搅局后遇挫

中国高铁速度如今已成为中国制造的“金卡片”，不少高铁大单也随之“砸向”中国，这也让“老前辈”日本和印度等国家分外“眼红”。尤其是日本，曾多次为了“截胡”中国的高铁大单而不惜“割肉”，然而结果却不尽其意。如今在中国终极核心部件的对比之下，日本“遭嫌弃”的原因已然十分明显了。

近年来“日本制造”负面消息不断，而堪称“零事故”的日本新干线也受到波及。去年10月，神户制钢所曝出数据造假的丑闻就涉及到新干线列车；而后12月，“东海道-山阳”新干线在行驶过程中出现异味和异响，最后查明是新干线列车底盘中的钢材厚度未达设计标准，导致底盘断裂龟裂。

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中国“高铁速度”毋庸置疑，中国制造也在“一分一毫”中逐渐变成世界标准。但对于日本来说，如若至今日还只着眼于盲目搅局却无视自身在质量上的频走下坡路，那么不管对其他国家进行怎样的游说，他们的高铁技术始终不会有什么成就。因此，美国、日本就提出高价购买中国高铁核心技术，中国怎么可能答应呢？

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