好的东西都想模仿，“猎鹰重型”火箭先进技术能否中国用? 2月7日

傻大方提示您本文标题是：《好的东西都想模仿，“猎鹰重型”火箭先进技术能否中国用?》。来源是中国运载火箭技术研究院。

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2月7日，美国SpaceX公司“猎鹰重型”火箭在万众瞩目中一飞冲天。将它推上当今最强火箭宝座的，是一项项新技术的突破。“猎鹰重型”火箭采用的新技术很多很多，就最主要的技术而言有3项。好的东西谁都想模仿，那么这些先进的技术中国能不能用上呢?中国运载火箭技术研究院(以下简称“火箭院”)专家告诉你答案:有的可以，有的不可以。

28台发动机“凑”出最大推力

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--可靠性不高，不用

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△“猎鹰重型”芯级模块共使用27台发动机

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“猎鹰重型”是现役运载能力最大的火箭，发射时可产生约227万千克的推力，相当于18架波音747飞机，能将约64吨载荷送入近地轨道。全箭共使用了28台相同的Merlin 1发动机，它也是世界上成功发射的火箭里发动机台数最多的一型火箭。

既然发动机台数越多，推力就越大，中国研制重型火箭是不是可以直接效仿?然而，理想很丰满，现实很骨感。火箭院运载火箭专家秦旭东介绍说:“发动机台数的增多，必然会带来系统可靠性的降低。”最典型的例子，就是前苏联研制的登月火箭N-1，其一子级使用了30台发动机，4次发射均告失败。

为了提高可靠性，SpaceX公司采用了动力冗余技术，把“猎鹰重型”推力做的有富余，在一台或多台发动机出现故障后，仍能继续执行主发射任务。但是，一旦发动机发生故障，火箭便无法达到最大运载能力。这次“猎鹰重型”发射前，SpaceX公司总裁埃隆·马斯克也承认:“此次首飞成功的概率仅有50%。”

中国重型火箭的研制结合我国国情，选择了“大推力、少台数”的方案。秦旭东介绍，我国重型火箭将采用500吨级的大推力液氧煤油发动机。当发动机数量降下来后，出现问题的概率自然随之降低，可靠性也就有了保证。

火箭可回收技术

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--降低成本，可用

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△“猎鹰重型”助推器回收

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“猎鹰重型”的发射视频中，呈现了仿佛科幻片般的场景:火箭的两个助推器像筷子一样先后立在了着陆场，这就是“猎鹰重型”采用的垂直回收技术。按照计划，火箭芯级将返回海上驳船回收，但最后未能成功。

SpaceX公司回收火箭，成功过多次，也失败过多次，表明这项技术还未能像发射火箭一样成熟。火箭院运载火箭专家陈风雨说，火箭本身的成本占据发射成本的70%以上，如果火箭回收技术成熟，将大大降低人类进入太空的“门槛”，可以说谁先掌握了这项技术，谁就将掌握未来商业航天发射的主导权。

秦旭东介绍，我国重型火箭的研制，将对这种垂直回收的思路进行借鉴。不仅如此，目前我国重型火箭已经开始了可回收的方案设计和论证，还会充分“移植”其它型号相关关键技术的攻关成果。此外，我国还可能采用SpaceX公司类似的思路，实现芯级模块或助推器模块降落到某个特定位置的功能，从而进一步推进火箭的可重复使用。

发动机节流技术

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--提升运载能力，可用

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△“猎鹰重型”芯级节流现象

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“猎鹰重型”火箭的助推器和芯一级体积相同，加注量是一样的，按道理应该同时燃尽，但是从实际发射视频可以看到，助推器先分离后，芯一级又工作了30秒，这就是SpaceX公司的另一项创新性技术:发动机节流技术。陈风雨解释说:“这是为了保证一子级与助推器分离时，芯级仍有足够的推进剂，达到延长芯级飞行时间、提升火箭运载能力的目的。

秦旭东说，目前我国现役运载火箭还没有运用这项技术，但是对于我国重型火箭新研制的发动机，专家们也曾提出在飞行过程中通过节流，让火箭性能更优。相信在我国科研人员的共同努力下，我们也能在未来火箭中应用这一技术。

显然，对于中国来说，SpaceX公司的成功经验有着很高的学习和参考价值，但中国重型火箭的研制不会也不能完全照搬“猎鹰重型”火箭的先进技术，我们会结合我国长征系列运载火箭，特别是后续新研火箭的任务需求来开展研制工作，发展我们自己的技术。

在前进中学习先进，在学习中发展自己，坚持不懈，未来可期。

秦旭东表示:“我国重型火箭首飞成功以后，运载能力能达到‘猎鹰重型’火箭的两倍左右，将进一步提升我国进入空间的能力，支撑我国建设航天强国目标的实现，使我国进入世界航天第一梯队行列。”

(图片来源于网络)

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