t3|滴滴到了最危险的时刻吗？( 三 )

至于欧洲市场，滴滴遭遇的阻力明显更大。今年8月份，据彭博爆料，滴滴在欧洲挑战Uber的计划面临搁浅——最主要的原因，又是熟悉的数据安全。
英国《泰晤士报》早前报道称，为了避免泄露当地用户数据及隐私，英国和欧盟监管机构都对滴滴等外来网约车平台的管理表示了担忧。而在此之前，滴滴已经在英国曼彻斯特、谢菲尔德、伍尔弗汉普顿等地区取得运营执照，在司机招募等环节也投入了大量资金。
要是欧洲扩张计划被强制按下暂停键，滴滴的前期投入很可能要打水漂。

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（图片来自UNsplash）
总而言之，在愈发严格的审查制度之下，滴滴有必要作出应对，加强用户信息安全管理。价值研究所就认为，有一个改变肯定是不会错的——那就是加强信息安全管理系统建设，通过引入外部网安机构服务和自研技术，共同堵上信息安全漏洞。
滴滴所在的出行行业，涉及的数据不止用户个人信息，还有大量车、路、地图等敏感信息，如果不能做到本地存储、有效保护，会对国家信息安全造成很大隐患。
事实上，加大对用户信息安全系统研发投入，也是相关部门一直鼓励大型互联网企业去做的事。头豹研究院统计的数据显示，目前我国网络安全服务市场的主要下游客户，还集中在公共企事业单位以及政府机构，掌握大量敏感信息的互联网平台投入严重不足。
在监管的推动下，诸如滴滴等互联网巨头，有必要更加重视在这方面的投入。

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（图片来自东吴证券）
当然，加强信息安全管理是滴滴接下来的首要任务，但不是唯一任务——早在因信息安全审查被下架之前，业内人士对滴滴商业模式的担忧、质疑就没停止过。此次因各种原因从美国退市，给外界提供了另一个重新审视滴滴发展潜力的机会。
要想赢回资本市场的欢心，滴滴不仅要解决安全难题，更要解决亏损顽疾。
想摆脱亏损，滴滴可以向Uber们学习什么？正如前文所言，滴滴的海外扩张计划并不顺利，其营收主要还是依赖国内市场。
根据财报上提供的数据，中国网约车、出租车、代驾和顺风车组成的中国出行业务是滴滴的营收支柱，今年二、三季度营收分别达到448亿和390亿元，占比都在90%以上。国际出行和外卖等业务为主的国际业务，过去两个季度的收入则分别只有8亿和10亿元。
毫无疑问，网约车仍是滴滴最重要，甚至是唯一的现金牛。此前花费不少人力物力捣鼓的外卖、社区团购等跨界业务，还有针对出行相关市场的货运、跑腿业务，都无法完成开辟第二增长点的重任。
但要是把眼光放宽到共享出行市场的其他巨头身上，我们还是可以看到一丝曙光——同样在亏损泥淖里挣扎多年的Uber和Lyft，终于走到了扭亏为盈的冲刺阶段。

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（图片来自Pexels）
当地时间11月4日公布的三季度财报显示，Uber三季度营收48.5亿美元，交付订单金额为128.3亿美元，净亏损24亿美元。
不过，Uber之所以录得超过20亿的净亏损，主要是由于投资标的的公允价值变动——尤其是滴滴。在刨除这层客观因素的影响后，Uber三季度经调整后EBITDA利润为800万美元，是其有史以来第一次迎来经调整后利润正值，且和第二季度经调整后EBITDA亏损5.07亿美元相比，取得了巨大进步。
美国网约车“二当家”Lyft的历史转折来得更早一些。今年第二季度，Lyft营收同比增长125%至7.65亿美元，经调整后EBITDA净利润达到2380万美元。三季度，Lyft经调整后EBITDA净利润进一步提升至6730万美元，利润率也从二季度的3.1%提升至7.8%，符合市场的良好预期。
此外，虽然营收规模差距明显，但从营收增速来看，Uber和Lyft也展现了比滴滴更稳定的增长势头。数据显示，三季度Uber和Lyft营收同比增幅都在73%左右，且都较去年同期实现大幅反弹，表明了北美网约车市场的复苏。
正如Lyft CEO 洛根·格林所说：
“对我公司和我们所处的行业来说，这无疑是一个重要的里程碑。”

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事实上，Uber的扩张之路，Lyft的盈利模式，和滴滴相比并没有太大差别。这两大巨头之所以能更早实现扭亏为盈，无非是在某些经营环节上做得比滴滴更加优秀。